Структурная схема управления локомотиворемонтным производством ТМХ

Содержание

Введение…………………………………………………………………………..3

Структурная схема управления локомотиворемонтным производством ТМХ………………………………………………………………………………..5

Общее ознакомление с работой локомотивного депо………………………….6

Список литературы………………………………………………………..……..20

Введение

   Новый устав железнодорожного транспорта - Федеральный закон от 30 января 2003 года №18-Ф3 вступил в силу 20 мая 2003 года. Дополнительно Федеральным законом от 7 июля 2003 года внесены изменения и незначительные дополнения в статьи 3,7,30 и 112 данного Устава, которые входят в пакет законов, принятых правительством РФ по реформированию железнодорожного  транспорта. В ходе практической реализации Федерального закона № 18-Ф3 на железнодорожном транспорте проведено три этапа реформирования. На примере реформирования локомотиворемонтного производства рассмотрим вопросы изменений в организации, планировании и управлении деятельностью структурных подразделений железнодорожного транспорта, например , сервисного депо Муром.

   В этой связи необходимо отметить, что работоспособность и уровень использования тягового подвижного состава (ТПС) во многом обеспечивается локомотиворемонтным производством ,которое включает в себя:

1)сервисные депо по ремонту ТПС и оборотные депо с ПТОЛ для технического обслуживания и экипировки локомотивов

2)локомотиворемонтные заводы, входящие в структуру «Трансмашхолдинг» вместе с сервисными депо по ремонту ТПС.

   Локомотиворемонтные заводы по ремонту ТПС выполняют :средний и капитальный ремонты ;модернизацию, изготовление запасных частей и средств механизации, капитальный ремонт оборудования предприятия и сборочных единиц ТПС для сервисных депо по ремонту, имеющих заданную программу производственного ремонта ТПС.

   Локомотиворемонтные предприятия имеют оснащенные оборудованием комплексы производственных подразделений, объединенных единым технологическим процессом работ. Данные предприятия имеют нормативно-технологическую документацию, производственно-технологические паспорта, уставные фонды, технологические процессы на основе комплексной механизации процессов в основном и вспомогательном производствах.

   В целом, по сети железных дорог РФ ряд структурных предприятий, имеющих на балансе ТПС, который выработал установленный срок службы и локомотивный парк сильно изношен, эксплуатируется с перепробегами между оздоровительными плановыми видами ремонта, испытывают нехватку квалифицированных кадров массовых профессий: дизелистов-слесарей, наладчиков электрооборудования и электрических схем ,электромехаников по техническому обслуживанию микропроцессорной аппаратуры и приборов безопасности на локомотивах.

   В настоящее время сервисное депо Муром по ремонту ТПС входит в структуру «Трансмашхолдинга». Например, оздоровление маневрового парка тепловозов ЧМЭ-3.Капитальный ремонт осуществляет Мичуринский локомотиворемонтный завод, который обеспечивает поставку комплектующего модусного оборудования в Муром для выполнения среднего заводского ремонта на площадях сервисного депо по ремонту: дизели K6S310DR ЧМЭ-3,тяговые генераторы, тяговые электродвигатели, турбокомпрессоры, гидромеханические редукторы и еще целый ряд вспомогательного оборудования тепловоза ЧМЭ-3.

   НО! Для выполнения в полном объеме технологического процесса среднего заводского ремонта тепловозов ЧМЭ-3 нужна развернутая инфраструктура заготовительных цехов и отделений , на более качественном уровне средства технической диагностики. Нет дробеструйной установки для снятия старой краски, например, с кузова, нет покрасочного отделения и сушильных камер.     Нет позиции и стендов для обкатки тележек в сборе с колесно-моторными блоками в холостом и нагрузочном режимах до конструкционной скорости, нет стендов для обкатки гидромеханических редукторов ,станка для балансировки роторов турбокомпрессоров. и.т.д. Также присутствует нехватка квалифицированных специалистов, настоящих знатоков своего дела, болеющих за производство.