Essays.club - Получите бесплатные рефераты, курсовые работы и научные статьи
Поиск

Теория тяги

Автор:   •  Декабрь 1, 2018  •  Курсовая работа  •  1,511 Слов (7 Страниц)  •  377 Просмотры

Страница 1 из 7

СОДЕРЖАНИЕ

1

Подготовка профиля пути, анализ условий движения и

выбор расчетного подъема

4

2

Определение массы состава

5

3

Проверка массы состава по длине приемоотправочных путей

8

4

Построение диаграммы удельных равнодействующих сил

10

5

Решение тормозной задачи

14

6

Построение графиков скорости V = f(s) и времени t = f(s)

16

Список использованной литературы

18

Исходные данные

  1. Локомотив

ВЛ10

  1. Состав поезда по массе %:

- 4 осных вагонов

60

- 6 осных вагонов

20

- 8 осных вагонов

20

  1. Масса вагона брутто, т:

- 4 осного

84

- 6 осного

108

- 8 осного

160

  1. Длина тормозного пути Sт, м

1000

  1. Тормозные колодки

Чугунные

        

1. Подготовка профиля пути, анализ условий движения и выбор расчетного подъема

Расчетный подъем – это наиболее трудный для движения в данном направлении элемент профиля пути, на котором достигается расчетная скорость, соответствующая расчетной силе тяги локомотива.

Профиль участка

Номер элемента

Станция

Длина элемента, м

Крутизна уклона, %о

1

Станция А

1100

0,0

2

1650

+3,3

3

1200

+6,8

4

5850

+10,6

5

1550

-7,4

6

1700

-1,5

7

Станция Б

1250

0,0

8

800

+4,6

9

1500

-2,0

10

5200

+2,5

11

650

+10,9

12

1200

+3,0

13

1100

-1,4

14

900

+1,2

15

(Vогр = 50 км/ч)

1000

+5,1

16

850

-3,3

17

Станция В

1400

0,0

Проанализировав заданный профиль пути, приходим к выводу, что элемент № 4 профиля пути является расчетным подъемом i = + 10,6 ‰, S = 5850 метров.

2 Определение массы состава

Массу состава определяем по формуле:

[pic 1], т,

где        [pic 2] - расчетная сила тяги, [pic 3]= 451260 Н [2, стр 95];

[pic 4] - основное удельное сопротивление движению локомотива, Н/кН;

[pic 5] - основное удельное сопротивление движению состава, Н/кН;

mэ – расчетная масса локомотива, mэ = 184т;

g - ускорение свободного падения, м/с2;

[pic 6] - расчетный подъем, ‰.

Основное удельное сопротивление движению локомотива определяем по формуле:

[pic 7][pic 8],

где:        [pic 9] - расчетная скорость, [pic 10]= 46,7 км/ч [2, стр 95].

...

Скачать:   txt (19.1 Kb)   pdf (1.8 Mb)   docx (1.3 Mb)  
Продолжить читать еще 6 страниц(ы) »
Доступно только на Essays.club