Ремонтное локомотивное депо

1     Ремонтное локомотивное депо – подразделение железной дороги, основная производственно -  хозяйственная деятельность, которая включает в себя: обеспечение грузовых, пассажирских локомотивов ремонтного подвижного состава.

Кран вспомогательного тормоза условный № 254 ремонтируется в специальных автоматных цехах. Ремонтный персонал (слесаря) должны иметь квалификацию не ниже 4 – 5 разряда.

Автоматное отделение включает в себя: компрессорный участок, где разбираются, ремонтируются и проверяются компрессора и автоматный цех, где производится ремонт и испытание пневматического и тормозного оборудования. Компрессорный участок располагается в конце электромашинного цеха (ремонтного). Автоматный цех располагается в специальном помещении, оборудованном для испытания тормозного и пневматического оборудования.

             Кран вспомогательного тормоза (КВТ)  предназначен для управления тормозами локомотива. Кран состоит из трех частей: верхней (регулировочной), средней (повторительного реле) и нижней (привалочной плиты). Кран представлен на чертеже.

2  Перед ремонтом :

Кран № 254 очищают, разбирают, металлические детали промывают в керосине, отверстия и каналы продувают сжатым воздухом

Трещину в крышке крана разрешается заварить, если она не выходит в полость крана. При наличии трещин в корпусе его необходимо заменить. В случае износа витков ленточной резьбы в стакане по толщине на 0,5мм и более стакан заменяют. Поршневую втулку, имеющую ослабление в корпусе или износ по диаметру более 0,9мм, заменяют новой, которую изготавливают с натягом под запрессовку. Внутренний диаметр новой втулки должен иметь припуск 2мм на расточку и шлифовку. Риски и овальность до 0,1мм на внутренней поверхности поршневой втулки выводит шлифовкой специальным стальным кольцом. При овальности и рисках до 0,2мм втулку растягивают и шлифуют.

       Резиновые детали с дефектами, а также проработавшие более установленного срока заменяют новыми. Притертые поверхности впускного клапана и нижнего поршня при наличии забоин и вмятин обрабатывают, а затем клапан притирают к седлу так, чтобы рабочая фаска была шириной не более 0,5мм. Если между направляющим стержнем клапана и втулкой имеется недопустимый зазор, заменяют деталь, имеющую износ.

        При износе хвостовиков нижнего поршня до диаметра менее 11,9мм, а верхнего до диаметра менее 11мм поршни заменяют. Износ или выработку хвостовика поршня  не более 0,15мм устраняют обработкой на станке по градационным размерам.

        Если диаметр калиброванного отверстия 0,8мм увеличился более чем на 0,05мм, то ниппель впрессовывают и запрессовывают заглушку с натягом 0,05 – 0,1мм, а затем сверлят в ней отверстия диаметром 0,8мм.

        Регулировочную пружину с изломом витков, потерей упругости или просадкой более 3мм заменяют. Другие пружины крана заменяют при просадке более 2мм, изломе и потере упругости.

        Металлические детали перед сборкой смазывают тонким слоем смазки. Во время сборки крана проверяют величину открытия впускного и выпускного клапанов, которая должна быть для первого не менее 2мм и для второго не менее 3мм, величину выхода стержня переключательного клапана из седла, которая должна быть в пределах 4 -4,5мм.