Essays.club - Получите бесплатные рефераты, курсовые работы и научные статьи
Поиск

Расчетно-графическая работа по «Эксплуатация автомобилей и тракторов»

Автор:   •  Декабрь 13, 2018  •  Практическая работа  •  1,499 Слов (6 Страниц)  •  636 Просмотры

Страница 1 из 6

МИНИСТЕРСТВО НАУКИ И ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования

«УЛЬЯНОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ»

Кафедра «Автомобили»

Дисциплина

«Эксплуатация  автомобилей и тракторов»

Расчетно-графическая работа

«»

Выполнил: Ермолаев С.Н.

Группа: АТсд-51

Проверил: к.т.н., доцент

Обшивалкин М.Ю.

Ульяновск 2018

  1. Выбор исходных нормативов режима ТО и ремонта и корректирование нормативов

Исходные нормативы ТО и ремонта принимаются из «Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта».

Первичная корректировка нормативов производится по формулам:

                                   (1.1)        [pic 1]

                                         (1.2)        [pic 2]

                                 (1.3)        [pic 3]

где L1 и L2 – расчетные периодичности ТО-1 и ТО-2, км;

LКР – расчетный пробег до капитального ремонта, км;

 и  - нормативные периодичности ТО-1 и ТО-2, км. Принимаем для МАЗ 500 и ;[pic 4][pic 5][pic 6][pic 7]

 - нормативный пробег автомобиля до капитального ремонта, км. Принимаем [pic 8][pic 9]

 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации. Для 4-й категории условий эксплуатации [pic 10][pic 11]

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы. Для базовой модели K2=1.0;[pic 12]

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий и агрессивности окружающей среды. Для умеренно холодного климата К3=0,9.[pic 13]

[pic 14]

[pic 15]

[pic 16]

        Корректирование величины расчетной периодичности  ТО-1 по кратности со среднесуточным пробегом автомобиля:

  ,                                                (1.4)         [pic 17]

где n1 – величина кратности; Lcc – среднесуточный пробег автомобиля, км;

[pic 18]

Тогда окончательно скорректированная величина периодичности ТО-1 L1:

                                         (1.5)        [pic 19]

[pic 20]

        Корректирование величины расчетной периодичности  ТО-2 по кратности со скорректированной периодичностью ТО-1:

[pic 21]

[pic 22]

        Окончательно скорректированная величина периодичности ТО-2 L2:

                                         (1.7)        [pic 23]

[pic 24]

        Величина коррекции расчетного пробега до капитального ремонта по кратности с периодичностями ТО-1 и ТО-2:

[pic 25]

где n3 – величина кратности.

[pic 26]

        Скорректированный расчетный пробег до капитального ремонта:

                                         (1.9)        [pic 27]

[pic 28]

  1. Трудоемкость технических воздействий на АТП

        Трудоемкость ежедневного обслуживания:

                                 (2.1)        [pic 29]

где [pic 30]

        K5 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава. Принимаем К5=1,15;

         – коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ЕО, и равный:[pic 31]

[pic 32]

где СМ – процент снижения трудоемкости за счет применения моечной установки. Принимается равным 55%

        СО – процент снижения трудоемкости путем замены обтирочных работ обдувом воздуха. Принимается равным 15%

[pic 33]

[pic 34]

        Трудоемкость ТО-1 t1:

                                         (2.3)        [pic 35]

где   - нормативная трудоемкость ТО-1, чел∙ч.  = 3,4 чел∙ч;[pic 36][pic 37]

        KМ(1) – коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-1. При тупиковом методе производства KМ(1)=1.

...

Скачать:   txt (11.5 Kb)   pdf (159.5 Kb)   docx (21.4 Kb)  
Продолжить читать еще 5 страниц(ы) »
Доступно только на Essays.club