Отчет по практике в Локомотивном депо

СОДЕРЖАНИЕ

Введение…………………………………………………….………….…

1. Характеристика предприятия…………………….…………
2. Порядок работы локомотивной бригады………………………..
3. Состояние техники безопасности....………..…….….
4. Заключение……………………………………………………...…….

Список используемой литературы…………………..………….…..…..                                 

[pic 1]

ВВЕДЕНИЕ

Локомотивное депо войновка Свердловской железной дороги - первое железнодорожное депо в Северном Зауралье - было построено в 1887 году. Маленькая станция Тюмень в то время была последней тупиковой на Пермской железной дороге. Дальше поезда не ходили. Лишь в 1910 году началось строительство дороги на Омск. Одновременно шло сооружение нового веерного депо в Тюмени. Это здание используется и сейчас для ремонта маневровых тепловозов.

Паровозы серии Щ были “первыми ласточками” в перевооружении локомотивного парка, которое и началось в двадцатые годы. Но и Щ уже не справлялись с бурно возрастающим потоком грузов. На смену этм машинам пришли более современные локомотивы американской постройки – Еф и Ел.

Восстановительный период в депо завершился в 1924-1925 годах. Преодолев разруху, многочисленные трудности, вырос и сплотился коллектив паровозников. Труженики депо, как и вся страна, вступили в историческую первую пятилетку.

        В 1929 году было построено здание прямоугольного депо. Вместе с новыми помещениями в депо приходит механизация. Прибывают новые станки, моторы, пневматический инструмент, в цехах оборудуется вентиляция.

Паровозы серии Эу, поступившие в 1930 году, считались последним словом техники.

Страну захватило стахановское движение. Первым, кто открыл большой клапан в нашем депо были машинисты Ф.В. Тихонов, С.М. Пургин, А.А. Казаков, П.К. Зыкин. Лучшие паровозники-кривоносовцы вошли в состав колонны им. Серго Орджоникидзе. [pic 2]

В 1936 году был построен и пущен в эксплуатацию цех теплой промывки – это позволило значительно повысить качество, сократить сроки ремонта. В промывочном цехе были созданы комплексные бригады с освобожденными бригадирами. Вводится материальное стимулирование: для слесарей устанавливалась премия за пробег паровоза без захода на внеплановый ремонт. Благоприятные перемены произошли и в системе эксплуатации. За каждым паровозом грузового парка прикрепили три бригады. Был утвержден штат машинистов-инструкторов в количестве 6-7 человек

Период между 1935-1940 годами был временем интенсивного развития железнодорожного транспорта, замечательных починов и рекордов. Первый тяжеловесный состав на станции Тюмень был сформирован по заявке машиниста Л.И. Цедилкина. Его вес составлял 2500 тонн, то есть на 700 тонн выше нормы. Вскоре вождение тяжеловесных составов стало широко распространенным явлением. В эти годы в коллективе депо выросло много замечательных людей, подлинных новаторов стальных магистралей.

В первые три месяца войны  200 рабочих депо ушло на фронт. Ушедших на фронт заменяли женщины и подростки. С первых дней войны немало двухсотников, потом пятисотников было в коллективе депо, выполнявших нормы на станках на 200-600 %. [pic 3]

Характеристика предприятия

Локомотивное депо Войновка группы работает на тепловозной и электровозной тяге. Производственная площадь депо  Войновка – 5,48 га. Длина тракционных путей – 10,3 км. [pic 4]

Локомотивное депо имеет ремонтную базу, на которой проводятся   все виды ремонтов и технического обслуживания локомотивов:

Для тепловозов 2ТЭ116, ТЭП70, ТЭМ7 – все виды технического обслуживания и текущего ремонта.

Для тепловозов ТЭМ18ДМ – ТР-2, ТР-1, ТО-3

Текущий ремонт ТР и все виды технического осмотра для тепловозов 2ТЭ116  производятся в прямоугольной части депо, а для пассажирских ТЭП70 и маневровых тепловозов ТЭМ7 и ТЭМ18ДМ в веерной части.