Выбор рационального варианта перевозки груза в контейнерах в смешанном и международном сообщении на заданном направлении

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ

УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

«РОССИЙСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА (МИИТ)»

(РУТ (МИИТ)

_____________________________________________________________________________Кафедра «Логистические транспортные системы и технологии»

Курсовая работа

По дисциплине: «Экономика и логистика внешнеторговых перевозок в смешанном сообщении»

На тему: «Выбор рационального варианта перевозки груза         в контейнерах в смешанном и международном сообщении на заданном направлении»

Москва 2018

   Содержание.

Введение

1.  Анализ условий контракта-купли продажи товара.

   1.1. Краткая характеристика компании

   1.2. Краткая характеристика товара

   1.3. Расчет необходимого количества различных типов контейнеров.

   1.4. Обязанности продавца и покупателя по условиям поставки.

2. Разработка вариантов перевозки груза в контейнерах в смешанном международном сообщении на заданном направлении.

   2.1. Варианты доставки заданного груза на направлении и их характеристика.

   2.2. Анализ типов подвижного состава различных видов транспорта.

   2.3. Расчет потребного количества транспортных единиц каждого вида транспорта.

3. Организация комплексного логистического обслуживания груза по системе «Just In Time» и «From Door To Door» по вариантам перевозки.

   3.1. Логистика обслуживания перевозки груза в контейнерах в смешанном международном сообщении на заданном маршруте.

   3.2. Документационное сопровождение перевозки груза.

4.   Расчет вариантов доставки заданного груза на направлении.

5. Обоснование выбора рационального варианта перевозки груза в контейнерах.

Введение

Транспорт обслуживает практически все виды международных экономических отношений. В процессе транспортировки производители, посредники, транспортные организации, потребители продукции вступают в специфические экономические и коммерческо-правовые взаимоотношения, определяемые различного рода нормативными актами, регулируемые национальным законодательством, международными правовыми нормами, обычаями. Доля транспортных расходов в цене товара в среднем составляет – 10-12 %, а в отдельных случаях при перевозке тяжеловесной и крупногабаритной техники они достигают более 100 % от цены товара. Поэтому поиск рациональных путей транспортного обслуживания, выбор направлений перевозок и способов транспортировки товаров, форм и методов организации перевозочного процесса, исследование альтернативных решений становится важным фактором развития внешнеэкономических связей. В этих условиях грузовладельцу все сложнее ориентироваться в транспортной обстановке. Зависящей от состояния международных рынков, и их конъюнктуры, транспортной политики отдельных стран и международных союзов, требующей знания законодательства отдельных стран и международных соглашений, состояния посредничества в регионах и др. Сложность и многообразие факторов, действующих в сфере международных перевозок, требуют подготовки специалистов с глубокими знаниями не только транспортных процессов, но и в области таможенного дела, правовых проблем и состояния мировых транспортных рынков. Транспортный фактор активно влияет на характер внешнеторговой сделки, включая выбор базиса поставки, определения контрактной цены товара, содержания транспортных условий в контрактах. Поэтому специалист-транспортник должен свободно ориентироваться не только в вопросах заключения контрактов и их формирования, но и в вопросах транспортного обеспечения международных перевозок грузов.