Жол табан енін анықтау

2 Жол табан енін анықтау

Жол табанының оптимальды енін анықтау

Оптимальды жол табанының ені келесі формуламен анықталады:

                                   (4.1)[pic 1]

 – қос доңғалақтың максимальды ені,1509мм ;[pic 2][pic 3]

 - АВ хордадағы рельстің майысуы,мм[pic 4]

4 – жол табанының тарылуы, мм.

[pic 5]

 - арбашаның айналу ортасынан О келесі доңғалақтың геометриялық осьіне дейінгі арақашықтығы біздің жағдайда қозғалмайтын базаның ұзындығы , мм[pic 6]

 - бұрылыстағы радиус, мм;[pic 7]

1-ші қос доңғалақтан рельспен түйісу нүктесіне дейінгі аралық келесі формуламен анықталады:

[pic 8]

 - доңғалақтың радиусы, мм;[pic 9]

 - доңғалақтар жалдарының рельстің бас бөлігінің жанына түйісу (түйісу тереңдігі), 10мм[pic 10][pic 11]

 - доңғалақтар жалдарының жазыққа көлденең бұрышы, [pic 12]

- жаңа вагондарға колеса - 60 , [pic 13]

- локомотивтерге - 70;[pic 14]

 1520мм.[pic 15][pic 16]

Есептелген  қалыпты [S] жол табаны енімен салыстырады. Егер  ≤ [S], онда қалыпты жол табаны енін қабылдаймыз. Егер  ≥ [S] – ден үлкен болса, онда минимальды жол табаны енін анықтау керек[pic 17][pic 18][pic 19]

Минимальды жол табаны енін анықтау. Осы жағдайда есептің берілгеніне бұрылыста ілініп өту сұлбасын қабылдаймыз.

Бұрылыста ілініп өту жіберілмейді, сұлбадағы жол табаны еніне бос көлденең орын қарастырылған. Екі доңғалақты арбашаға минимальды жол табаны енін  келесі формула арқылы анықтаймыз: [pic 20][pic 21][pic 22]

[pic 23]

 - ішкі және сыртқы рельстердің майысуы сәйкес АВ және СD хордада көрсетілген;[pic 24]

4 – жол табаны енінің тарылуы.

 [pic 25][pic 26]

[pic 27]

[pic 28]

                                                           (4.8)[pic 29]