Анализ изделия и оценка эксплуатационной технологичности насоса ИКМ двигателя АИ-24

Оглавление

Введение 2

1. Насос измерителя крутящего момента 3

1.1 Измеритель крутящего момента 4

1.2 Редуктор 6

1.3 Картер 7

1.4 Ступень перебора 8

1.5 Центробежный суфлер 9

1.6 Система смазки и суфлирования 10

2. Анализ эксплуатационной технологичности 14

2.1. Качественный анализ 14

Определение единичных показателей ЭТ 16

Определение обобщенных показателей ЭТ 17

2.2. Количественный анализ ЭТ 20

Замена насоса ИКМ 22

Заключение 25

Список литературы: 25

Приложение 1 Насос ИКМ 26

Приложение 2 Редуктор 27

Приложение 3 Редуктор 28

Введение

Масляный насос ИКМ предназначен для нагнетания масла в гидросистему измерителя крутящего момента двигателя.

Цели:

-систематизация, закрепление и расширение теоретических знаний, полученных при изучении предшествующих дисциплин;

-применение полученных знаний для решения практических задач по разработке и совершенствованию объекта технического обслуживания и ремонта (ТО и Р) авиационной техники (АТ).

Задачи:

-углубленное изучение конкретной авиационной техники;

-анализ эксплуатационной надежности изделий;

-анализ эксплуатационной технологичности изделий;

Насос измерителя крутящего момента

Масляный насос ИКМ предназначен для нагнетания масла в гидросистему измерителя крутящего момента двигателя.

Масло из магистрали двигателя поступает во всасывающую полость насоса, откуда захватывается шестернями и вытесняется в магистраль ИКМ, поддерживая давление, соответствующее мощности двигателя.

Для обеспечения стабильной работы насоса при высоких противодавлениях в конструкции насоса предусмотрены подвижные подпятники 13 (Приложение 1), которые, постоянно прижимаясь к торцам шестерни, выбирают долевые зазоры и тем самым снижают перетекание масла в насосе.

Поджатие подпятников 13 производится при помощи втулок 23 благодаря давлению масла, поступающего из нагнетающей полости через специальный канал 25 и выфрезеровку 2 в полость 3, и усилиями пружин 5.

При запуске двигателя, когда давление масла в системе ИКМ мало, поджатие подпятников осуществляется пружинами 5, усилие которых передается на втулки 23 через стаканы пружин 6.

Для смазки подшипников масло отбирается из всасывающей полости и по отверстиям 27 в корпусе, каналу 1 в крышке и полости 22 в шестерне и подается к подшипникам. Корпус 16 насоса и крышка 11 выполнены из алюминиевого сплава, подпятники 13 — из бронзы. Шестерни стальные, цементированные. Насос крепится на фланце редуктора четырьмя шпильками. Шестерни насоса приводятся во вращение через шлицы хвостовика ведущей шестерни 14 насоса.

1.1 Измеритель крутящего момента

Работа ИКМ (Приложение 2) основана на принципе равновесия окружного усилия от крутящего момента на корпусе перебора и усилия от давления масла в рабочих полостях цилиндров ИКМ.

Крутящий момент, воспринимаемый корпусом перебора, стремится вращать венец 3, соединенный цилиндрами 1 и поршнями 2 с картером редуктора. Под действием этого момента возникает сила, направленная по оси цилиндров и стремящаяся перемещать их навстречу поршням; при этом поршневое кольцо перекрывает маслосбрасывающую канавку, уменьшая сброс масла. Давление в рабочих полостях цилиндров повышается до тех пор, пока усилие