Определение международно - правового статуса воздушного пространства

Содержание:

Введение………………………………………………………………….…3

1. Понятие «Воздушное пространство»…………………………………10

2. Правовой статус воздушного пространства, находящегося под суверенитетом государства………………………………………………..……23

3. Правовой статус воздушного пространства международной территории общего пользования (открытое воздушное пространство)…………………………………………………………………….24

4. Воздушное пространство в военное время…………………….…..…26

Заключение……………………………………………………………..…32

Список использованной литературы………………………………….…35

Введение:

Актуальность темы исследования заключается в том, что в настоящее время правовой статус воздушного пространства и его использования для различных целей важны в мировой политике, экономике и международному праву. В первую очередь это связано с уже установленным и вновь возникшими факторами.

Воздушное пространство часто используется не только для военных целей (для доставки воинских частей к месту дислокации, в том числе с участием военных действий, проведение воздушных учений, испытаний самолетов, ракет и вертолетов), а также для перевозки пассажиров, багажа, грузов и почты; часто в воздухе проводятся авиационные работы, а также спортивные мероприятия. Правовой статус воздушного пространства с особой силой возрастает во время обострения международной обстановки в разных частях мира, потому что его использование - в частности по военной авиации - это наиболее эффективные средства воздействия на врага, как военных самолетов и ракет значительно увеличить шансы на доминирование.

Положительное значение воздушного пространства трудно переоценить при проведении операций по поддержанию мира, а также для выполнения космических миссий.

Статус воздушного пространства земли зависит от взаимосвязей между государствами, их внутренней и внешней политики, и проблемы глобализации.

Вопросы правового статуса воздушного пространства сравнительно молоды, т.к. теоретические разработки правового режима его использования появились только в начале XX века, со значительным отставанием от практического освоения воздушного пространства для полетов. Сразу после освоения воздуха как составляющей части полетов, начали подниматься вопросы его правового статуса и использования над сушей и водной территорией государств. Это понятно, ведь первые полеты в воздушном пространстве над открытым морем не проводились, и не возникало необходимости регулировать таковые отношения.

Степень разработанности темы.

Первым предпринял попытки упорядочить вопросы воздушного права французский юрист П. Фошиль в своем труде 1901 года «Воздушное пространство и юридический статус аэростатов», основным постулатом которого стала «свобода воздуха», получившая поддержку А. Мериньяка, К. Фербера и других ученых. Известный француз считал, что все воздушное пространство планеты («воздух») должно быть полностью свободно для целей полетов. В начале XX века им была озвучена идея открытого воздушного пространства, которая и в настоящее время имеет место быть в виде воздушного пространства, не находящегося под суверенитетом государств.

Примерно в то же время представители другой теории воздушного права - Р. Грюнвальд, Е. Клюне, П. Лубейр, Ф. Лист, Е. Цительман - «пошли» еще дальше и ввели иной статус темы исследования, обосновав государственный суверенитет в отношении воздушного пространства, расположенного над сухопутной и водной территорией соответствующего государства.

В 1919 году Парижской конвенцией был установлен принцип суверенитета государств на воздушное пространство над ним, но до конца ученые и исследователи не пришли к единому мнению, пока в 1944 году ст. 1 Конвенции о международной гражданской авиации не зафиксировала вышеуказанную позицию.