Правовой статус морского судна

Содержание

Введение……………………………………………………………………….....3

1. Правовой статус морского судна и экипажа…………………………….5
2. Права и обязанности членов экипажа……………………………….…..11
3. Права и обязанности капитана судна……………………………………15

Заключение……………………………………………….……………………...19

Список литературы……………………………………….………………….….20

Введение.

Стремительно развивающиеся общество, наука и техника достигли необходимости удаляться от берегов. Что позволило совершенствовать и развивать связи между государствами в различных сферах деятельности и зародило совместную деятельность для достижения интересующих целей.

Появилась необходимость правового регулирования морских взаимоотношений. Создавались правовые нормы, которые определяют границы действия суверенитета стран на водных просторах и регламентируют деятельность государств в различных частях  морского пространства.

Морское право (Maritime Law) – совокупность правовых норм, регулирующих отношения в области торгового и военного мореплавания, рыболовства и морского промысла, добычи биологических и минеральных ресурсов морей, проведения научных исследований и т.п.1

Правовой режим внутренних морских вод определяется исключительно нормами прибрежного государства. Правовой режим территориального моря также устанавливается прибрежным государством, но с учетом норм международного права (право невинного прохода иностранных судов).

В состав внутренних вод входят:

- воды морских портов;

- воды внутригосударственных и исторических морей;

- бухты, заливы и лиманы;

- воды всех внутренних вод (национальные реки, проливы и каналы);

- воды, образованные приливом вдоль побережья (от линии наибольшего отлива).

В морском праве судно - это не просто продукт судостроительного оборудования. Это не просто вещь, имущество или объект собственности, судно является носителем прав и обязанностей. Другими словами, в связи с особыми условиями, в которых осуществляется торговое судоходство, национальные законы всех государств и международное морское право придают морским судам особые характеристики, аналогичные характеристикам юридических лиц. Например:

- судно имеет собственное название;

- есть руководитель корабля - капитан, обладающий рядом особых полномочий;

- судно имеет собственную национальность, вытекающую из его регистрации, внешним выражением которого является флаг, прикрепленный к этому судну;

- в отношениях собственности, судно может быть выделено из другого имущества его владельца.

В соответствии с Конвенцией ООН по морскому праву 1982 года каждое государство принимает меры по привлечению и обучению операторов судов в отношении судов, плавающих под его флагом.

Современная часть морской бригады включает людей разных специальностей: штурманы, механики, радисты, повар, судовой врач и т. д. Каждого отдельного человека в команде называют «членом экипажа» (когда мы говорим о древних временах, мы обычно имеем в виду только личностей свободных, то есть рабы не считались членами экипажа). Иногда слово «экипаж» используется как синоним слова «команда», в этом случае они также говорят о «члене команды». В российском флоте слово «экипаж» используется только в отношении экипажей военных кораблей (во главе с командиром корабля), а персонал коммерческих и других гражданских судов называется «командой» (во главе с капитаном или шкипером). До 1917 года в экипаже военного корабля, в отличие от офицеров, команда также понималась как совокупность нижних чинов.[5]

1. Правовой статус морского судна и экипажа.

Суда всех государств, как прибрежных, так и не имеющих выхода к морю, и суда, находящиеся на вооружении под флагом Организации Объединенных Наций и ее специализированных учреждений, имеют право:

- на судоходство (пункты «А», раздел 1, статья 87, статья 90);

- на практика рыбного промысла (статья 87 (1) (e) ILC-82 (1) устанавливает свободу промысла, а статья 116 озаглавлена «Право ловить рыбу в море») и предполагает, что все промыслы Государства имеют право делать это для своих граждан, ведущих промысел в открытом море, при условии соблюдения их договорных обязательств, прав и обязанностей и интересов прибрежных государств, в частности, в статье 63 (2), 64-67. -82);