Отчёт по практике на ОАО «Минский моторный завод»

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ                                УО «БЕЛОРУССКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ЭКОНОМИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ»

Кафедра организации и управления

ОТЧЕТ

о прохождении ознакомительной практики

на ОАО «Минский моторный завод»

МИНСК 2019

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. Общая характеристика предприятия ОАО «Минский моторный завод»4

1. История создания и развития предприятия4

    1.2 Вид экономической деятельности9

    1.3 Продукция10

    1.4 Организационно-правовая форма предприятия. Вышестоящий орган управления ОАО «Минский моторный завод» 11

    1.5 Форма участия предприятия в нехозяйственных и хозяйственных объединениях12

1. Ознакомление с должностной инструкцией специалиста-экономиста13

1. Общие положения13

    2.2 Должностные обязанности13

    2.3 Права14

    2.4 Ответственность14

3. Основное производство предприятия: назначение и функции, виды выпол- няемых работ, структурные подразделения, их взаимосвязь и соподчиненность (схема), состав и структура персонала15

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

ВВЕДЕНИЕ

     Ознакомительная практика является необходимым начальным этапом подготовки специалистов высшей квалификации, позволяющим получить первичные сведения и познакомиться со спецификой деятельности по выбранной специальности. В ходе ее прохождения формируется общее представление о деятельности хозяйствующего субъекта, о месте и роли экономиста-менеджера в структуре персонала промышленного предприятия.

     Цель данной учебной практики ─ формирование представления о будущей профессии, подготовка к осознанному и углубленному изучению общепрофессиональных и специальных дисциплин, изучение системы управления предприятием, технологического процесса производства, системы менеджмента, обобщение информации, полученной в результате прохождения ознакомительной практики на ОАО «Минский Моторный Завод».

     Задачи практики:

- осмысление содержания профессиональной деятельности экономиста-менеджера, ее особенности и отличия от деятельности других специалистов;

- ознакомление с основными направлениями деятельности предприятия в условиях рыночной экономики;

- получение представления о структуре предприятия - объекта практики, функциях отдельных структурных подразделений;

- ознакомление с нормативными правовыми актами, регламентирующими деятельность предприятия.

1. Общая характеристика предприятия ОАО «Минский          Автомобильный Завод»

1. История создания и развития предприятия

        В 1948 году в составе Минского тракторного завода был введен в эксплуатацию моторный цех, в котором освоили и наладили производство пускового двигателя ПД-10, а в начале 1950 г. стали производить двигатель трактора Д-36.
       26 мая 1960 г. было издано постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР № 563 «О начале строительства в г. Минске моторного завода по производству дизельных двигателей». В проекте предусматривался ежегодный выпуск 120000 двигателей Д-50 мощностью 50-60 л/с.
       Осенью 1960 г. на северо-восточной окраине г. Минска между тракторным и подшипниковым заводами началось строительство Минского моторного завода. Первым директором завода был назначен В. А. Рожков.
       В начале 1961 г. с получением проектной документации по дизельному корпусу и по мере получения от станкостроительных заводов технических предложений на автоматические линии, агрегатные и специальные станки, началась разработка технологических процессов, рабочего плана размещения оборудования, оснащение инструментом.
       В феврале 1962 г. на базе проектной технологической группы был организован отдел главного технолога, который продолжал разработку и выдачу технических заданий. В апреле начался монтаж первых двух автоматических линий. К концу года было уже смонтировано 14 автоматических линий, 196 специальных и агрегатных станков, 338 универсальных станков, 34 единицы прессового оборудования, один стенд для испытания моторов. 12 октября собраны первые образцы четырехцилиндровых двигателей Д-50.
       Формировалась и структура завода. На 1 января 1963 г. в структуре завода насчитывалось 17 отделов и служб заводоуправления, 4 цеха основного производства и 4 — вспомогательного. Минский моторный завод начал свою самостоятельную трудовую биографию. Советом народного хозяйства БССР издано распоряжение № 963р, согласно которому Минский моторный завод считался «частично введенным в эксплуатацию на мощность 50000 моторов в год».
       23 июля 1963 года считается днем образования завода. Освоено производство тракторного двигателя Д-50 с ресурсом 2500 часов. До конца года с конвейера сошли 11360 двигателей Д-50 на новый трактор МТЗ-50.
       1964 г. Все тракторы «Беларусь» Минского тракторного завода комплектуются дизелями Д-50. Вместе со строительством и развитием завода решаются и социальные вопросы. Выделяются значительные средства на строительство жилья, общежитий, детских дошкольных учреждений. 
       1969 г. Освоен выпуск дизелей Д-60 мощностью 60-65 л/с с целью удовлетворения потребностей внешнего рынка для тракторов «Беларусь» серии 500 «супер».
       1970 г. Увеличен ресурс дизелей с 2500 до 5000 часов, снижен расход масла на угар с 2 до 1%, начались прямые экспортные поставки дизелей в Германию.
       1971 г. Завод первым в отрасли получил право маркировать свою продукцию Государственным знаком качества.
       1974 г. Начато освоение нового семейства четырехцилиндровых двигателей Д-240 и их модификаций с непосредственным впрыском топлива мощностью 60-85 л/с. С конвейера завода сошел миллионный дизель.
       1975 г. Начало прямых экспортных поставок моторов в Болгарию, Пакистан, Вьетнам и другие страны.
       1978 г. Директором завода назначен И. Д. Семак.
       1980 г. Прекращение выпуска двигателей Д-50 для внутреннего рынка. За развитие производства и международного сотрудничества коллективу завода вручена Международная премия «Золотой меркурий».
       1981 г. За высокие показатели в развитии производства и выпуске надежной и качественной продукции коллектив завода награжден орденом Трудового Красного Знамени.
       1982 г. С конвейера завода сошел двухмиллионный двигатель.
       1983 г. На базе предприятия создано производственное объединение «Минский моторный завод», в состав которого вошли: головное предприятие Минский моторный завод и производственные единицы — Борисовский завод агрегатов и филиал в городе Столбцы. В феврале 1983 года профилакторий-санаторий «Мечта», построенный в Крыжовке, принял первых посетителей.
       1984 г. Освоено производство тракторного двигателя Д-245. С главного конвейера сошел трехмиллионный дизель.
       1988 г. Директором завода назначается И. Я. Воробьев. Завод построил пионерский лагерь на 300 мест.
       1990 г. Прекращен выпуск дизелей Д-50 и Д-60 для внешнего рынка. ПО «ММЗ» вошло в состав ассоциации государственных предприятий, объединений и организаций по производству дизельных двигателей.
       1992 г. Освоено производство автомобильного двигателя Д-245.1 для поставок на АМО «ЗИЛ». В феврале на серийный МАЗ-5433 установлен 180-сильный шестицилиндровый двигатель Д-260Т производства ММЗ. В июне начались ходовые испытания дизеля Д-265 на автобусе «Икарус-260».
       1993 г. Генеральным директором ПО «ММЗ» назначен К. И. Шавловский. В начале года разработана перспективная программа подготовки и создания мощностей по выпуску в 1993-1995 гг. двигателей типа Д-240Т/260Т, доведения их технического уровня до стандартов ЕВРО-1 и ЕВРО-2. Летом прошли испытания двигателей Д-245.20 на автомобилях завода им. Лихачева. 23 июля заводу исполнилось 30 лет. За этот период предприятие выпустило 3750000 дизелей. Продукция завода поставлялась в 85 стран мира, в том числе в составе сельскохозяйственной техники. Завод награжден орденом Трудового Красного Знамени, Международной премией «Золотой Меркурий», Почетной Грамотой Верховного Совета БССР, памятным Красным знаменем ЦК КПБ, дипломами Госстандарта и ВЦСПС. В объединении «Минскпассажиравтотранс» реализовали идею по установке на автобус ЛАЗ двигателя Д-245.20, который серийно выпускался для ЗИЛа.
       1994 г. Освоено производство дизеля Д-247 для Заволжского завода гусеничных тягачей. В экспериментальном цехе ММЗ собраны шесть первых двигателей Д-260.5 с вертикальным расположением цилиндров, предназначенных для автобусов АМАЗ. Собран и испытан первый серийный двигатель Д-265 для автобуса «Икарус». Введена в эксплуатацию база отдыха «Лесная Веретейка».
       1995 г. Освоено производство тракторного дизеля Д-260 и его модификаций. Начало работ по сертификации дизелей ММЗ. Опытные образцы минских дизелей уверенно расходятся по автомобильным предприятиям стран СНГ: ЗИЛ, ГАЗ, курганский, павловский, львовский автобусные заводы.
       1996 г. Освоено производство автомобильных дизелей Д-245.12, Д-245.9 и комбайнового двигателя Д-260.4. В апреле начал работу участок производства коленчатого вала для моторов Д-260/265. Запущен участок гильзы блока цилиндров. ММЗ получил заказ на 10000 моторов для трактора МТЗ-510 предназначенного для поставки в Пакистан. Созданы мощности по производству 1000 шестицилиндровых дизелей. Укрепляется сотрудничество с потребителями России и стран СНГ. Изготовлен опытный образец двигателя для трактора, выпускаемого на Южном машиностроительном заводе и для МАЗа.
       1997 г. Освоено производство автомобильных дизелей Д-247.7, Д-260.5 и комбайнового Д-260.7. 16 апреля с главного конвейера сошел четырехмиллионный двигатель.
       1998 г. Вступил в строй конвейер для сборки шестицилиндровых дизелей. В мае собран трехтысячный, а в декабре - пятитысячный шестицилиндровый двигатель. Начало работ по сертификации минских дизелей в UVMV (г. Прага): дизели автомобильных модификаций сертифицированы по  ЕВРО-1, тракторных — по Правилам ЕЭК ООН № 96.
       1999 г. 5 марта генеральным директором объединения назначен Н. И. Лобач. Освоено производство тракторного дизеля Д-245.16 для поставок на ОТЗ. Дизели тракторных модификаций сертифицированы в ЕПА (США).
       2000 г. Освоено производство тракторного двигателя Д-245.2. Государственное предприятие «Минский моторный завод» во исполнение приказа Минпрома РБ № 217 от 27 июня переименовано в Производственное республиканское унитарное предприятие «Минский моторный завод». 30 июня с конвейера сошел 10-тысячный шестицилиндровый двигатель.
       2001 г. Освоено производство комбайнового дизеля Д-260.9. Двигатели автомобильных модификаций сертифицированы по ЕВРО-2, 18 апреля вручены сертификаты соответствия нормам ЕВРО-2 (правилам ЕЭК ООН 24-03, 85, 49-02В) автомобильных модификаций двигателей Д-245, Д-260. 9 июля с конвейера сошел 15-тысячный шестицилиндровый двигатель.
       2002 г. Начаты работы по подготовке к сертификации образцов тракторных дизелей, соответствующих II ступени международных экологических стандартов: Директивы 2000/25/ЕС (Европа), Правил ЕПА (США). 21 декабря выпущен 20-тысячный шестицилиндровый двигатель.
       2003 г. Двигатели тракторных модификаций в мощностном диапазоне 55-186 кВт сертифицированы по II ступени Директивы 2000/25/ЕС. Начаты работы по созданию шестицилиндрового двигателя мощностью 258 кВт (350 л/с.). Разработаны двигатели повышенной мощности 250 и 280 л.с. для МТЗ.
       Постановлением  Совета Министров РБ от 26 ноября 2003 г. за внедрение высокоэффективных методов управления качеством и обеспечение на этой основе выпуска конкурентоспособной продукции УП «ММЗ» присуждена Премия Правительства РБ за достижения в области качества 2003 года.
       2004 г. За разработку и освоение серийного производства алюминиевых поршней для двигателей внутреннего сгорания с использованием ресурсосберегающих технологий коллективу разработчиков, среди которого работники Минского моторного завода и Физико-технического института НАН РБ, присуждена премия Министерства промышленности РБ в области науки и техники в номинации «Прогрессивные технологические процессы, ресурсосберегающие технологии». 2 апреля создан Совет директоров объединения под руководством генерального директора Н. И. Лобача.
       Завешен  очередной этап реконструкции испытательной  станции ЦСИМ: она оснащена новыми испытательными стендами с чешским оборудованием. Шесть из них предназначены для испытания «шестерок», 10  для четырехцилиндровых моторов.
       Подписан  контракт с «Ростсельмашем» на поставку двигателей Д-260 для зерноуборочных комбайнов.
       В состав ПО «ММЗ» на правах сельскохозяйственного филиала вошло частное унитарное предприятие «Светлая нива», расположенное в Пуховичском районе.
       Ведутся работы по созданию первых опытных двигателей мощностью 300 л.с. для новых энергонасыщенных тракторов МТЗ и 350-сильных дизелей для автомобильной техники, а также двигателей мощностью 155 л.с., соответствующих нормам Евро-3.
       2005 г. ГАЗ вышел на второе место после МТЗ по объемам потребления наших моторов. Начало переговоров с немецкой фирмой BOSCH по применению на наших двигателях электронной топливоподающей системы Comman Rаil.
       Опытные образцы двигателей, отвечающих экологическим  стандартам Евро-3, поставлены потребителям: ГАЗу, ЗИЛу, МАЗу.
       В уборочном сезоне-2005 в составе зерноуборочных комбайнов «Лида — 1300», КЗС — 10КМ, УЭС — 280 производства «Лидаагропроммаш» и «Гомсельмаш», а также тракторов МТЗ — 2822 и МТЗ — 3022 двигатели мощностью 300 и 350 л.с. проходили эксплуатационные испытания.
       Для обеспечения стандартов Евро-4 специалистами ОГК ведутся работы по модернизации серийно выпускаемых 4- и 6-цилиндровых двигателей.
       Выполняя  задание Президента страны, коллектив  завода перешагнул 100-тысячную планку выпуска моторов.
       2006 г. На площадках присоединенного к ММЗ завода «Агроэнергомаш», расположенного на ул. Стебенева, организовано новое структурное подразделение — производство станкостроения.
       15 февраля подписан первый протокол технического совещания по плану проектирования и разработки двигателя Д-249.
       С конвейера ЦСИМ сошел 50-тысячный двигатель  Д-260, который отправлен «Ударнику».
       В ноябре с конвейера сошел первый серийный двигатель Д-262 мощностью до 300 л.с. Контракт на поставку 150 этих форсированных двигателей заключен с ОАО «Лидагропроммаш».
       ММЗ подтвердил звание лауреата Премии Правительства  Республики Беларусь за достижения в области качества 2006 года.
       Инвестиции  в основной капитал в 2006 году составили более 15 миллиардов рублей. Закупка оборудования производилась как на предприятиях Беларуси, так и за рубежом. Среди наиболее крупных приобретений можно отметить комплекс для химической обработки шестерен фирмы «Ипсен» (Германия), станок для вихрефрезерной обработки коленвала фирмы «Берингер» (Германия), шлифовальные станки для коленвала фирмы «Харвест» (Украина).
       2007 г. 19 января Министерство промышленности РБ и российская компания «Группа ГАЗ» подписали соглашение о совместном развитии автомобильного дизелестроения. 
       По  причине увеличения объемов выпуска  продукции на заводе введен двухсменный режим работы для основного и вспомогательного производства.
       22 мая подписано соглашение о стратегическом партнерстве и долгосрочном сотрудничестве между ММЗ и фирмой «Robert Bosch GmbH».Этот важный документ скрепили подписями: со стороны предприятия — генеральный директор Н. И. Лобач, с немецкой стороны — вице-президент компании Вольфганг Кур и заместитель генерального директора российского представительства Вальтер Шопф. Соглашение предусматривает техническое сотрудничество в области разработки, адаптации и серийных поставок дизельных систем впрыска топлива и других автомобильных компонентов.
       В середине октября по главному сборочному конвейеру «прошел» двигатель Евро-3.
       25 октября в испытательном боксе ЭкЦ был осуществлен пробный запуск нового заводского «детища» — двигателя Д-249. Дизель разработали сотрудники бюро перспективного проектирования ОГК: А. А. Иванов, А. В. Побойкин, П. М. Сакович, К. Н. Юрчук, В. А. Шпарага и А.Н. Семко. Руководил работой начальник бюро В. И. Печань.
       Презентация двигателя нового поколения, отвечающего  европейским экологическим стандартам Евро-4, состоялась 9 ноября.
       В середине ноября началось серийное производство двигателя Евро-3. К этому времени проделана огромная работа: произведена технологическая подготовка производства, освоен выпуск 79 оригинальных деталей, запущено 20 единиц нового оборудования, организован участок подсборки автомобильных двигателей, переоборудовано 10 испытательных боксо.
       От  потребителей на 2008 год поступила заявка на 141 тысячу двигателей.
       2008 г.  В Институте по исследованию автотранспортных средств (г. Прага, Чехия) в феврале прошли сертификацию четырехцилиндровые двигатели тракторных модификаций: Д-243.2S3А, Д-245S3А, Д-245.5S3А, Д-245.43S3А.
       На  участке электроэрозионной обработки  и резьбошлифовки ИнЦ установлен новый электроэрозионный проволочный вырезной станок. Этот станок пока единственный в Беларуси. Его производитель — Тайвань.
       В ЦМС были смонтированы два новых  обрабатывающих центра производства немецкой компании «StarragHeckert GmbH». Это многофункциональные  высокоточные и высокопроизводительные фрезерно-расточные станки с ЧПУ. Они предназначены для изготовления блоков цилиндров двигателей Д-263.