Датчик воздушных сигналов системы воздушных сигналов вертолета

Содержание

Введение………………………………………………………………………….3

1. Характеристика объекта контроля и анализ требований, предъявляемых к датчику воздушных сигналов системы воздушных сигналов вертолета……5

2. Обзор принципов и схем построения датчика воздушных сигналов вертолета

по материалам патентно-реферативного поиска...…………………………....17

3. Выбор и обоснование структурно-функциональной схемы датчика воздушных сигна-лов……………………………………...……………………………..32

4. Теоретическое исследование структурно-функциональной схемы датчика воздушных сигналов…………………...………………………………………..37

5. Расчетно-теоретическое обоснование требований к основным элементам датчика воздушных сигналов вертолета……………………………………….…..40

5.1. ПВД………………………………………………………………………...40

5.2. АЦП………………………………..……………………………………….45

5.3. Пневмоэлектрический преобразова-тель………………………………....52

6. Расчет параметров и характеристик основных элементов датчика воздушных сигналов вертоле-та………………………………………………………………54

7. Выбор и обоснование принципов конструктивного построения датчика воздушных сигна-лов……………...………………………………………………....62

8. Анализ доминирующих источников погрешности и оценка ее результирующего значе-ния…………………………………………………………………....65

9. Вывод………………………………………………………………………….81

Список литературы…………………………………………………………...82

Приложение…………………………………………………………………....83

Введение

В последние годы в связи с проблемой ужесточения норм вертикального эшелонирования до минимума встал вопрос о значительном повышении точности измерения высотно-скоростных параметров летательных аппаратов (ЛА) и особенно точности определения высоты. Возникновение этой проблемы связано с все возрастающей плотностью полетов самолетов на мировых и местных трассах, что затрудняет достижение требований безопасности полетов. Большое значение этой проблемы заключается также в стремлении достигнуть максимальной экономичности полетов самолетов, особенно в период, когда цены на топливо значительно возросли. Решать такую проблему нельзя без повышения точности датчиков воздушных сигналов СВС. Также необходимо учесть, что правильный выбор места установки датчика имеет большое значение для функционирования система полного и статического давлений. С точки зрения точности приемник на штанге, установленный в носовой части самолета, является наиболее предпочтительным. Но такое размещение датчика на вертолете вызывает множество отрицательных моментов в связи со значительными искажениями его аэродинамического поля индуктивными потоками несущей системы, а также пространственным обтеканием приемников воздушных давлений, установленных на фюзеляже или на выносной штанге. При этом способность вертолета совершать движение как вперед и назад, так и вправо и влево, сильные возмущения аэродинамического поля вблизи фюзеляжа, вносимые несущей системой, а также необходимость устойчивого измерения в диапазоне малых и околонулевых скоростей полета давления набегающего потока в ПВД, ограничивают применение на вертолетах традиционных для самолетов средств измерения воздушной скорости и аэродинамических углов (углов атаки и скольжения), обуславливает необходимость создания систем измерения высотно-скоростных параметров вертолета, построенных на новых физических принципах, максимально учитывающих специфику аэродинамики и динамики полета, использующих новые технические решения, удовлетворяющие