Назначение, конструкция, условия работы водяного насоса дизеля Д49

Latvijas republikas izglītības un zinātnes ministrija

Profesionālās izglītības kompetences centrs “Daugavpils Tehnikums”

«APSTIPRINU»

Nod. vadītājs        ________________

201______ . g. «_____»___________

UZDEVUMS

Kursa projektam priekšmetā  «Vilces ritekļu remonts»

"__4__ " kursa "___L-41____ " grupas audzēknim  ___Jevgeņijs Plečkens___

               vārds, uzvārds

Kursa projekta temats: __Ремонт водяного насоса дизеля Д49 в обьеме ТР-3.

Projektēšanas dati ___lidz 31.10.2018 g.__________________________________________________

_______________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________

Izstrādes jautājumi; Ievads. 1) Nozīme, konstrukcija, darba noteikumi 2) Bojājumi, to iemesli un profilakses metodes. 3) Tehniskās apkalpošanas un tehniskā remonta termiņi dīzeļlokomotīvēm: īss darbu saraksts. 4) Tīrīšana un defektācija. 5) Mezgla remonta tehnoloģija. 6) Pieļaujamais robežizmērs un robežspauga . 7) Iekārtas mehanizācijas līdzekli. 8) Montāžas. _ pārbaudes un izmēģināšatias īpatnības. 9) Darba vietas organizēšana. 10) Drošības tehnikas un ugunsdrošības noteikumi.

Grafisks materiāls  Defektacijas saraksts. 2) Remonta procesa tehnoloģiska karte. 3) Skiču karte "mezgls, palīgierīce vai stends). 4) Plakāts (pārskatās līdzeklis)

[pic 1]

Uzdevums izsniegšanas datums 201        .g. «_____»_________________

Projekta nodošanas datums 201        .g. «______»______________________

Pasniedzējs_____________________

Введение.

  Локомотив представляет собой сложную многофункциональную организационно-техническую систему. Выполнение возложенных на локомотив задач возможно только при условии его исправности. Вследствие изнашивания деталей и механизмов, нарушения регулировок, ослабления креплений, поломок и других причин, возникающих в процессе эксплуатации, техническое состояние локомотивов ухудшается, поэтому их техническое обслуживание и ремонт обусловлены техническими и эксплуатационными причинами и направлены на обеспечение их надежности. 
Для предупреждения неисправностей локомотивов в процессе их эксплуатации создана, функционирует и постоянно совершенствуется система технического обслуживания и ремонта, тем не менее, данный вопрос не теряет своей значимости.

  Для того чтобы поддерживать и охлаждать дизеля и другие различные агрегаты в локомотиве, имеется система охлаждения, в которой немало важную роль играет водяной насос, за счет которого обеспечивается циркуляция воды во всей системе охлаждения локомотива. Благодаря насосу, дизель локомотива не перегревается и работает в исправном состоянии, еще и в зимние время года, он циркулирует горячую воду в печки обогрева машиниста, делающей работу машиниста комфортной и благоприятной.

1.Назначение, конструкция, условия работы водяного насоса дизеля Д49.

  Водяной насос предназначен для обеспечения необходимой интенсивности циркуляции воды в системах охлаждения дизеля. В целом водяная система охлаждения дизеля предназначена для охлаждения втулок и крышек цилиндров дизеля, корпуса турбокомпрессора и выпускных коллекторов. В холодное время года вода используется для подогрева топлива, обогрева кабины машиниста отопительно-вентиляционной установкой, подогрева воды в баке санитарного узла и огнегасящей жидкости в резервуаре установки пенного пожаротушения. Эта система предусматривает как высокотемпературное, так и низко-температурное охлаждение, причем переход на высокотемпературное охлаждение допускается при наличии давления в расширительном баке не менее 0,03 МПа (0,3 кгс/см2). Переход осуществляется вручную установкой тумблера на шкафу холодильной камеры при этом отключается реле, работающее на снятие нагрузки дизель-генератора при 96 °С.

  Надежная работа дизеля и турбокомпрессора обеспечивается водяной системой тепловоза, которая позволяет выравнивать температуру неравномерно нагревающихся деталей, т. е. уменьшать термические напряжения в деталях. Благодаря охлаждению также поддерживается определенная, меняющаяся в узких пределах температура стенок цилиндров дизеля, что способствует поддержанию необходимой консистенции смазочного масла.

  Кроме того, водой системы охлаждаются масло и наддувочный воздух для поддержания оптимальных условий смазки и теплового режима цилиндро-поршневой группы дизеля. Водяная система тепловоза имеет два контура циркуляции. В первом контуре вода охлаждает дизель, во втором - масло и наддувочный воздух. Каждый контур представляет собой водяную систему открытого типа, циркуляционную, принудительную, постоянно заполненную водой. Обе системы выполнены раздельными трубопроводами с объединенным расширительным баком, имеющим вырез в перегородке для сообщения систем. Расширительный бак сообщен с атмосферой.