Контрольная работа по «Метрологии»

Министерство науки и высшего образования Российской Федерации

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего образования

Пермский национальный исследовательский политехнический университет

Кафедра «Сварочное производство, метрология и технология материалов»

Контрольная  работа

по дисциплине «Метрология»

Пермь 2022

Контрольная работа № 1. Вариант 18 – 3

Выбор допусков размеров и посадок гладких соединений,

допусков формы, норм шероховатости поверхностей

[pic 1]

[pic 2]

Сопряжение «а»

(соединение корпуса 1 и роликоподшипника 11)

Принимаю посадку с зазором, так как наружное кольцо подшипника испытывает местное нагружение, задан нормальный режим работы подшипника, подшипник радиальный.

Принимаю систему вала, так как сопряжение с наружным кольцом подшипника качения по стандарту выполняется в этой системе.

Для наружного кольца подшипника принимаю отклонение l, так как сопряжение наружного кольца подшипника по стандарту выполняется с этим отклонением.

Для размера отверстия принимаю основное отклонение H, так как задан нормальный режим работы подшипника, кольцо испытывает местное нагружение, подшипник радиальный.

Принимаю 0-й класс точности подшипника.

Для размера отверстия принимаю 7-й квалитет, т.к. принят подшипник 0-го класса точности.

Для отверстия принимаю допуск круглости и допуск профиля продольного сечения равным 11,5 мкм, так как подшипник принят 0-го класса точности, размер входит в интервал 180÷250 мм.

Для отверстия принимаю Ra=2,5 мкм, т.к. принят подшипник 0-го класса точности, номинальный размер входит в интервал 80÷500 мм.

[pic 3]

Smax= ES – ei = 0,046 – (–0,030) = 0,076мм

Smin= EI – es = 0 – 0 = 0 мм

TS = Smax– Smin= 0,076 – 0 = 0,076 мм

Проверка:Тпос= Тотв+ Твал= 0,046 + 0,030 = 0,076 мм

Сопряжение «б»

(соединение подшипника 11 и вала)

Принимаю посадку с натягом, так как внутреннее кольцо подшипника качения испытывает циркуляционное нагружение, задан нормальный режим работы подшипника, подшипник радиальный.

Принимаю систему отверстия, так как сопряжение с внутренним кольцом подшипника качения по стандарту выполняется в этой системе.

Для внутреннего кольца подшипника принимаю отклонение L.

Для размера вала принимаю основное отклонение m, так как задан нормальный режим работы подшипника, кольцо испытывает циркуляционное нагружение, подшипник радиальный.

Принимаю 0-й класс точности подшипника.

Для размера вала под подшипник принимаю 6-й квалитет из-за 0-го класса точности.

Для вала принимаю допуск круглости и допуск профиля продольного сечения равным 6 мкм, потому что подшипник принят 0-го класса точности, размер входит в интервал 50÷120 мм.

Для вала принимаю Ra=2,5 мкм, так как принят 0-ой класс точности подшипника, а номинальный размер вала входит в интервал 80÷500 мм. [pic 4]

Nmax= es – EI = 0,020 – (-0,035) = 0,055 мм

Nmin= ei – ES = 0,013 – 0 = 0,013 мм

TS = Nmax– Nmin= 0,055 – 0,013 = 0,042мм

Проверка:Тпос= Тотв+ Твал= 0,020 + 0,022 = 0,042 мм

Сопряжение «в»

(соединение корпуса 1 и фланца глухого 8)

Принимаю посадку с зазором, так как сопряжение неподвижное, центрирования деталей не требуется, специальное крепление достаточное.

Принимаю комбинированную по системе посадку: для отверстия – систему вала, так как оно представляет собой отверстие корпуса подшипника качения, которое по стандарту выполняется в этой системе; для вала принимаю систему отверстия, так как условий для системы вала нет, а при прочих условиях система отверстия экономичнее.