Будова та принцип роботи ESP

ЗМІСТ

Вступ        2

1. Історія та поняття ESP        3

2. Будова та принцип роботи ESP        5

3. Основні несправності ESP        12

Висновки        14

Список використаних джерел        15

Вступ

Частка електроніки в автомобілях постійно збільшується - у 2000 році на неї припадало 22% вартості автомобіля, а у кінці 2020-го часка становила 35%. Ще більше зростає роль електронних і мікропроцесорних систем, які багато в чому визначають активну та пасивну безпеку автомобіля.

Так 1 липня 2004 року в Європейському союзі вступило в силу колективне зобов'язання автовиробників не поставляти на ринок автомобілі без антиблокувальних систем. Незабаром аналогічне рішення було прийнято і по подушкам безпеки. Не меншу увагу приділяється екологічним показникам автомобіля, виконати які без мікропроцесорного управління силовим агрегатом неможливо.

Однією із найбільш ефективним мікропроцесорних систем сучасного автомобіля є система курсової стійкості (ESC). Вона знижує ризик занесення на поворотах і утримує автомобіль на правильному шляху навіть в екстремальних ситуаціях, таких як ожеледь або волога погода. Вона підвищує безпеку автомобіля за рахунок цілеспрямованого гальмування окремих коліс, запобігає заносу на межі і дозволяє водієві зберігати контроль над автомобілем. Надлишкова обертальність коригується шляхом гальмування переднього колеса за межами повороту, а недостатня обертальність коригується за рахунок гальмування заднього колеса зсередини повороту. Крім того, ESC може регулювати потужність двигуна, щоб знизити швидкість автомобіля.

Виходячи із вищенаведеного, вкрай актуальним постає питання розгляду цієї системи та її завдань в сучасних автомобілях.

Дослідження проводитиметься на основі функціонування системи ESP в автомобілях марки Mercedes-Benz.

1. Історія та поняття ESP

Станом на сьогодення, в залежності від компанії-виробника, існують наступні торгові марки систем курсової стійкості автомобіля:

•  ESP (Electronic Stability Programme) на більшості автомобілів в Європі та Америці;
•  ESC (Electronic Stability Control) на автомобілях Honda, Kia, Hyundai;
•  DSC (Dynamic Stability Control) на автомобілях BMW, Jaguar, Rover;
•  DTSC (Dynamic Stability Traction Control) на автомобілях Volvo;
•  VSA (Vehicle Stability Assist) на автомобілях Honda, Acura;
•  VSC (Vehicle Stability Control) на автомобілях Toyota;
•  VDC (Vehicle Dynamic Control) на автомобілях Infiniti, Nissan, Subaru.

Принцип роботи систем курсової стійкості автомобіля буде розглянуто на основі системи ESC (Electronic Stability Control) як найбільш поширеному виду даного типу систем. Система буде оглянута на базі автомобілів марки Mercedes-Benz.

Система ESP була створена в 1995 році, але «вголос заявити про себе» їй вдалося тільки через два роки, коли дебютував перший компактний Mercedes-Benz A-класу. При його проектуванні були допущені серйозні помилки, які привели до того, що нова модель мала схильність до перекидання навіть на не дуже високій швидкості під час виконання маневрів типу «перестроювання». В Європі, давно схибленій (у хорошому сенсі) на безпеці, вибухнув справжній скандал. Продажі автомобілів Mercedes-Benz А-класу були припинені, а вже продані машини — відкликані для усунення недоліків. Перед інженерами компанії Daimler-Benz стало непросте завдання: як, не перепроектуючи заново автомобіль і зберігши його споживчі якості, вирішити проблему підвищення стійкості. Це завдання було вирішене в значній мірі за рахунок установки з лютого 1998 року на автомобілі Mercedes-Benz А-класу відповідним чином налагодженої системи ESP. Головний контролер ESP — це пара мікропроцесорів, кожний з яких має по 56 Кбайт пам'яті. Система дозволяє, наприклад, зчитувати й обробляти значення, що видаються датчиками швидкості обертання коліс з 20-ти мілісекундним інтервалом. Крім А-класу, система ESP є стандартним обладнанням для Mercedes-Benz S-класу, Mercedes-Benz E-класу та інших.