Принципы организации пешеходных пространств в городской среде г. Алматы

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУК РК

МЕЖДУНАРОДНАЯ ОБРАЗОВАТЕЛЬНАЯ КОРПОРАЦИЯ

КАЗАХСТАНСКАЯ ГОЛОВНАЯ АРХИТЕКТУРНО-СТРОИТЕЛЬНАЯ АКАДЕМИЯ

УДК 711.4                                                                   На правах рукописи

КАЛШАБЕКОВА ГУЛIМ БОЛАТБЕКҚЫЗЫ

«ПРИНЦИПЫ ОРГАНИЗАЦИИ ПЕШЕХОДНЫХ ПРОСТРАНСТВ В ГОРОДСКОЙ СРЕДЕ Г.АЛМАТЫ»

6М042000-Архитектура

Автореферат

Диссертация на соискание академической степени магистр искусствоведческих наук по специальности Архитектура 

Алматы 2018

Работа выполнена в Международной Образовательной корпорации

(кампус КазГАСА) на Факультете Архитектуры

Научный руководитель:                               К. арх.,ассоц.проф. Г.К. Садвокасова

Официальный оппонент:                            

Защита состоится _______________.  В Международной образовательной корпорации на базе Казахской Головной Архитектурно-Строительной Академии, по адресу: 050043, Республика Казахстан, г. Алматы, ул. Рыскулбекова 28.

Тел./факс +7 (727) 309-63-25,факс +7 (727) 309-61-53,

E-mail: info@kazgasa.kz, kazgasa@mail.ru

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Казахской Головной Архитектурно - Строительной Академии по адресу: г. Алматы, ул. Рыскулбекова 2

ВВЕДЕНИЕ

Вопросы развития современного урбанизированного города все чаще смещаются в сторону преобразования исторически сложившейся системы городских пространств.

В работах теоретиков градостроителей (прошлого века) достаточно часто упоминается «внутренняя опасность», угрожающая полноценному развитию и функционированию города. Этим «критическим фактором внутренней опасности» представляется автомобиль, а решением проблемы кардинальное изменение структуры городской среды.

В эпоху индустриализации достаточно остро встал вопрос необходимости преобразования сложившейся городской среды. Формирование существующих городских структур крайне сложный процесс, так как городская ткань является сложносоставным результатом многих факторов (исторические, экономические, политические и социальные преобразования и потрясения). Именно поэтому, грамотная реконструкция городских пространств не возможна исключительно на основе современного опыта, или модных направлений. Недопустимо сокращение пространств пешеходных улиц и тротуаров и.т.д. в угоду эпохи индустриализации, зачастую пренебрегающей интересами городского «организма» или по причине перенасыщения городских пространств автомобилем.

Урбанизированные города, с насыщенной инфраструктурой и максимально «расширенными» транспортными артериями, строились «под автомобиль», а не для человека. Все элементы среды учитывают интересы (габариты) машины, восприятие городской среды рассчитано на скорость автомобиля, в то время как пешеход зачастую пребывает в невыносимых условиях. По мере развития урбанизированной среды, сложившаяся структура коммуникаций становится все менее эффективной.

Значительный рост количества автомобилей в городах неизбежно отразился на экологическом состоянии среды. Обострились социальные и эс-этетические проблемы, так как сложившаяся городская среда не соответствует нуждам и требованиям современной жизни.  

Градостроительная концепция «нового урбанизма» своей основой определяет стремление к комфортному существованию человека в условиях городского пространства.  Одну из центральных (неотъемлемых) позиций данной концепции можно обозначить как «принцип соединенности» - обеспечение максимально быстрого перемещения.

Повышенная мобильность обеспечивается за счет продуманного перераспределения транспортных потоков, что возможно только в случае доступности пешеходного движения. Немаловажным фактором повышения привлекательности велосипедного и пешеходного движения является безопасность. Транспортные, велосипедные и пешеходные потоки необходимо разграничивать в обязательном порядке не допуская ситуаций, где пешеходы и велосипедисты передвигаются на одном уровне без организации физических преград. Мотивировать горожанина к пешей мобильности можно организовав безопасные качественные открытые общественные пространства, которые послужат катализатором развития городской среды, дополнят облик города. Востребованность пешеходных общественных пространств и их характеристики отражают уровень социальной жизни, культуры горда. Зачастую по качеству организации и эксплуатации публичных пространств, (в том числе и досуговой, предусматривающей смену времен года) можно судить о уровне восприятия города.