Стенд обкатки КПП

КОНСТРУКТОРСКИЙ РАЗДЕЛ

Часть формул надо набрать- они в ксерокопии

4.1 Техническое задание на модернизацию стенда.        

Стенд для обкатки отремонтированных коробок передач (КП) (или новых КП, устанавливаемых на автомобили вместо неисправных) после модернизации должен отвечать следующим требованиям:

1. Обеспечивать минимальную потребность энергоресурсов на обкатку КП.

2. Быть универсальным, т.е. обеспечивать возможность обкатки КП всего ряда грузовых и легковых автомобилей.

3. Удобство измерения и изменения нагрузок на объект испытаний.

4. Простота конструкции стенда и возможность его изготовления в условиях автотранспортного предприятия.

5. Занимать малую площадь и обеспечивать лёгкость монтажа и
демонтажа.        

6. После обкатки на стенде и доставки на автомобиль КП должен быть в состоянии воспринимать полную расчётную нагрузку и не требовать дополнительной обкатки на автомобиле.

7. Методика обкатки КП на модернизированном стенде должна предусматривать различные режимы обкатки в зависимости от того, какие детали были заменены или отремонтированы.

4.2 Анализ схем существующих стендов для обкатки КП.

Стенды и оборудование, применяемые для испытания коробок передач, должны создавать требуемые нагрузочные и скоростные режимы, дозировать и контролировать их во всем рабочем интервале, а также обеспечивать регулировку охлаждения для поддержания постоянной температуры масла в необходимом  для испытания механизма циркулирующей мощности. Подводимая же от приводного двигателя мощность значительно меньше. Она расходуется только на покрытие потерь в испытуемом механизме и в механизмах самого стенда. Стенды циркуляции мощности бывают 3-х типов, схемы приведены ниже (упругим, фрикционным, диафрагменным нагружателем). На этом стенде отсутствуют громоздкие тормозные устройства. Недостатком их является большая сложность изготовления.        

[pic 1]

Для испытания коробок передач под нагрузкой применяют стенды различной конструкции: электромагнитные, стенды с асинхронным двигателем, стенды с нагрузкой внутренними силами (по замкнутому контуру) и с гидравлическим тормозом. Среди нагружающих устройств следует отметить самотормозящий планетарный редуктор с очень большим передаточным числом и электродвигателем малой мощности (см. рис. 4.1). Характерно, что для создания нагружающего момента не требуется затрачивать мощность, она расходуется только на преодоление механических, вентиляционных и гидравлических сопротивлений в механизмах стенда. Так, при циркуляции в контуре мощности 150 кВт требуется приводной двигатель мощностью не более 20 кВт. В том случае, если при испытании предусматривается измерение крутящего момента, подводимого к контуру, то между редукторами 3 устанавливают динамометрическую муфту, а тахометр служит для контроля частоты вращения валов. Для гашения крутильных колебаний, возникающих при работе стенда, а также для плавного нагружения контура и поддержания в требуемых пределах крутящего момента независимо от износа трущие поверхностей валы соединяют упругими резиновыми муфтам. На рисунке (4.1 ) показан стенд для обкатки КПП с силовым нагружателем (диафрагменный).

Среди других нагружающих устройств следует отметить с упругим нагружателем (см. рис.4.2) Нагрузочный крутящий момент создается в результате закручивания на определенный угол торсионного вала, расположенного между фланцами редукторов. Торсион стремится раскрутить за счет действия упругих сил и этим самым создает пару сил противоположных но направлению. При испытании коробок передач другие силы, возникающие внутри замкнутого контура, создают момент, под действием которого находятся шестерни коробки