Основные параметры и оборудования тепловоза

Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования «Российский университет транспорта», РУТ (МИИТ) Институт транспортной техники и систем управления (ИТТСУ)[pic 1]

Кафедра "Электропоезда и локомотивы"

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

по дисциплине

ТЕОРИЯ И КОНСТРУКЦИЯ ЛОКОМОТИВОВ

Выполнил студент группы: ТПЛ-412

Крапивина В.А. Принял:доцент Неревяткин К.А.

Москва – 2021

[pic 2]

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ        4

1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОСНОВНЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ МАГИСТРАЛЬНОГО ТЕПЛОВОЗА        5

1. Расчетная касательная сила тяги тепловоза        5
2. Касательная сила тяги тепловоза при трогании        7
3. Номинальная касательная мощность тепловоза        8
4. Номинальная мощность тепловоза по дизелю        9
5. Секционная мощность тепловоза по дизелю        10
6. Сцепной вес секции тепловоза        10
7. Служебная масса секции тепловоза        11
8. Осевая нагрузка тепловоза и число движущих осей        12
9. Ориентировочный диаметр колеса тепловоза        12
10. Ориентировочные размеры секции тепловоза        13

ВВЕДЕНИЕ

Целью данного курсового проекта является выбор основных параметров и оборудования тепловоза, проектируемого с учетом заданных требований, таких как род службы, расчетная скорость, конструкционная скорость, минимальный радиус прохождения кривых. Также новый тепловоз должен удовлетворять условиям эксплуатации, а именно весовой норме состава, расчетному подъему и осевой нагрузке вагона.

В ходе расчетов определяются все необходимые технические параметры локомотива, такие, как расчетная касательная сила тяги, касательная сила тяги при трогании с места, номинальные касательная и эффективная (по дизелю) мощности, сцепной вес, число секции и т.д., основные размеры тепловоза, параметры дизель-генераторной установки, параметры системы охлаждения, а также анализ полученных данных и оценка возможности эксплуатации спроектированного локомотива.

1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ        ОСНОВНЫХ        ТЕХНИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ МАГИСТРАЛЬНОГО ТЕПЛОВОЗА

Исходные данные:

• род службы тепловоза: пассажирский;
• расчетная скорость Vр=45 км/ч;
• конструкционная скорость Vк=150 км/ч;
• минимальный радиус проходимых кривых Rкрmin=130 м. Условия эксплуатации тепловоза:
• весовая норма состава Qвн=1230 т;
• расчетный подъем iр=6‰;
• осевая нагрузка вагона qо=15 т.

1. Расчетная касательная сила тяги тепловоза

Расчетную касательную силу тяги магистрального тепловоза, предназначенного для эксплуатации на участке с заданными характеристиками, определяем из условия равномерного движения поезда с расчетной скоростью по расчетному подъему. В этом случае касательная сила тяги локомотива Fкр (кН) равна полному сопротивлению движения поезда Wк (кН), то есть[pic 3]

где g– ускорение свободного падения (g=9,81 м/с2);

𝜔′        ,𝜔"- основное удельное сопротивление движению тепловоза и

о        о

вагонов соответственно, Н/кН;

iр-расчетный подъем на участке работы тепловоза, о/оо;

Qвн- весовая норма состава на участке работы тепловоза, т;

mсл- служебная масса тепловоза, т.

Служебная масса mсл для проектируемого локомотива изначально неизвестна. Для её определения произведем следующую замену, справедливую, если все оси локомотива являются движущими: