Вагон для перевозки минеральных удобрений
Автор: Demyan • Март 21, 2019 • Курсовая работа • 4,460 Слов (18 Страниц) • 513 Просмотры
СОДЕРЖАНИЕ
Введение……………………………………………………………………........... | 4 |
1 Выбор основных параметров вагона для перевозки минеральных удобрений…………………………………………………………………………............. | 5 |
1.1 Определение грузоподъемности вагона………………………………….. | 5 |
1.2 Определение массы вагона……………………………………………....... | 5 |
1.3 Масса брутто вагона………………………………………………………. | 5 |
1.4 Масса брутто кузова……………………………………………………….. | 5 |
1.5 Потребный объем кузова. Обоснование линейных размеров………...... | 6 |
1.6 Погонная нагрузка…………………………………………………………. | 7 |
2 Проверка вписывания вагона в габарит 1-Т……………………………….. | 9 |
2.1 Исходные данные………………………………………………………….. | 9 |
2.2 Определение вертикальных и горизонтальных размеров ……………… | 10 |
2.3 Вычисление размеров проектных очертаний кузова вагона……………. | 12 |
3 Описание конструкции крытого вагона-хоппера для перевозки минеральных удобрений…………………………………………………………………… | 16 |
4 Расчет полой оси колесной пары условным методом…………………….. | 18 |
5 Расчет роликовых подшипников на долговечность и прочность………… | 22 |
6 Расчет себестоимости изготовления кузова вагона……………………….. | 26 |
Литература……………………………………………………………………...... | 28 |
КП.МД-31.041.ПЗ
[pic 1][pic 2]
[pic 3]
Введение[pic 4]
Дисциплина «Вагоны» является базовой для овладения другими специальными дисциплинами и служит основой для получения глубоких и всесторонних знаний по специальности «Подвижной состав железнодорожного транспорта»
В связи с необходимостью улучшения характеристик подвижного состава возникает задача создания новых, более усовершенствованных вагонов.
Общими задачами по дальнейшему развитию конструкций грузовых вагонов всех типов является: увеличение погонной нагрузки вагона как главного средства повышения провозной способности железных дорог; увеличение грузоподъемности вагона, снижение коэффициента тары за счет изыскания более прогрессивных конструктивных решений узлов и вагонов в целом и использования более прочных коррозионно-стойких сталей и алюминиевых сплавов.
Рассматриваются оптимальные значения осевых нагрузок. В соответствии с заданием в данном курсовом проекте была спроектирована конструкция крытого вагона-хоппера для перевозки минеральных удобрений с осевой нагрузкой 245 кН. В процессе проектирования был произведен выбор основных параметров проектируемого вагона, произведена проверка вписывания в габарит 1-Т. Выполненный габаритный расчет показал, что безопасная эксплуатация проектируемого вагона в данном габарите обеспечена. Так же в данном курсовом проекте было произведено описание конструкции проектируемого вагона. В связи с изменением осевой нагрузки до 245 кН было принято решение установить под проектируемый вагон тележки по типу модели 18–194. Также был произведен расчет полой цилиндрической оси условным методом. И в конечном итоге полная себестоимость изготовления кузова исследуемого вагона.
Работа над данной курсовой работой помогла приобрести новые знания, закрепить ранее изученный материал.
1 ВЫБОР ОСНОВНЫХ ПАРАМЕТРОВ КРЫТОГО ВАГОНА-ХОППЕРА ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ МИНЕРАЛЬНЫХ УДОБРЕНИЙ[pic 5]
Исходные данные для проектирования: [pic 6] кН, [pic 7], габарит 1-Т, вид перевозимого груза – минеральное удобрение [pic 8] = 1.00 т/м3.
В качестве базовой модели принимаем крытый вагон-хоппер для перевозки минеральных удобрений модели 11-740 с параметрами: [pic 9]кН, [pic 10]; внутренний объем кузова [pic 11][pic 12]; [pic 13]м; [pic 14] м; [pic 15]м; габарит 1-Т.
...