Анализ состояния безопасности движения на полигоне Красноярской дирекции связи

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего образования

«Петербургский государственный университет путей сообщения

Императора Александра I»

Кафедра «Электрическая связь»

Пояснительная записка

к курсовой работе

по дисциплине «Теория безопасности движения поездов»

на тему

«Анализ состояния безопасности движения на полигоне

Красноярской дирекции связи»

Вариант № 7

Выполнила

студентка Кандакова Е.С.    группы АТ-601

Дата выдачи задания на работу:

Преподаватель: Ерлыков П.Н.

К защите (дата, подпись): ______________________________________

Защита (дата, оценка, подпись): _________________________________

г. Санкт-Петербург

2018 год

Содержание

1. Сбор и анализ данных для оценки состояния безопасности на полигоне Красноярской дирекции связи за период.        3

2. Построение диаграмм Парето        8

3. Разработка программы мероприятий по стабилизации и повышению уровня безопасности движения на полигоне.        15

4. Заключение        16

5.   Список литературы        17

1. Сбор и анализ данных для оценки состояния безопасности на полигоне Красноярской дирекции связи за период.

2007

• Количество задержанных поездов – 6
• Количество отказов технических средств - 5

2008

• Рейтинг дирекции связи по обеспечению безопасности движения поездов - 12
• Количество задержанных поездов – 10
• Количество отказов технических средств – 3, продолжительность – 6,1
• Техническая оснащенность – 1858,8
• Количественный показатель рейтинга – 10,10
• Количество отказов на 1000 км кабельных линий связи – 5,3
• Количество отказов устройств радиосвязи на 1000 радиостанций – 20

2009

Выполнение плана по переключению жил СЦБ из магистральных кабелей связи:

• Запланировано участков – 11
• Выполнено участков – 2

• Рейтинг дирекции связи по обеспечению безопасности движения поездов - 13
• Количество задержанных поездов – 5
• Количество отказов технических средств – 2, продолжительность – 11,2
• Техническая оснащенность – 1 884,18
• Количественный показатель рейтинга – 16,67

• Количество отказов средств связи на 100 технических единиц, отнесенных за ЦСС – 5,3 при среднем значении 1,7
• Количество отказов – 66
• Количество отказов на 1000 км кабельных линий связи – 3,3

Оснащение кабельных линий связи диагностическими комплексами МДК М-1:

• Протяженность КЛС по данным АГО-5 – 7498,2 км
• Процент КЛС находящиеся под контролем МДК М-1 -75%

Количество инцидентов (предотказное состояние) на кабельных линиях связи, выявленных с помощью МДК М-1:

• Инциденты на КЛС – 40
• Процент инцидентов КЛС, выявленных с помощью модуля МДК – 28%
• Процент КЛС находящихся под контролем МДК – 75%

• Количество отказов устройств радиосвязи на 1000 радиостанций – 9,5

Количество недостатков в содержании направляющих линий поездной радиосвязи на 100 км длины волноводно-направляющих линий:

• Удельный показатель недостатков в содержании направляющих линий ПРС -38,2
• Процент перегонов с недостатками ПРС, выявленные по результатам проездов вагонов-лабораторий – 12,4

• Количество отказов по вине НС на 1 тыс. км магистрального кабеля – 3,3

2010

Выполнение плана по переключению жил СЦБ из магистральных кабелей связи:

• Запланировано участков – 18
• Выполнено участков – 18

• Рейтинг дирекции связи по обеспечению безопасности движения поездов – 16 (2 балла)
• Количество задержанных поездов – 27, продолжительность – 13,2
• Количество отказов технических средств – 8
• Техническая оснащенность – 1 790,91
•  Оценка работы по безопасности – 9,80
• Показатель обеспечения безопасности – 0,2

• Количество отказов средств связи на 100 технических единиц, отнесенных за ЦСС – 3,52, при среднем значении 1,21
• Количество отказов – 63, процент снижения - 37%
• Количество отказов на 1000 км кабельных линий связи – 3,3
• Количество отказов по вине НС на 1 тыс. км магистрального кабеля – 2,5

Оснащение кабельных линий связи диагностическими комплексами МДК М-1:

• Протяженность КЛС по данным АГО-5 – 6337,1  км
• Процент КЛС находящиеся под контролем МДК М-1 -96%

Эффективность выявления предаварийной ситуации при срабатывании модулей МДК-М1: