Особенности и перспективы инновационного развития вагоностроительных предприятий России (на примере АО «НПК Уралвагонзавод»)

МИНИСТЕРСТВО НАУКИ И ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего образования

«Уральский государственный экономический университет»

КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА

по дисциплине «Управление инновационными процессами»

Тема: Особенности и перспективы инновационного развития вагоностроительных предприятий России (на примере АО «НПК Уралвагонзавод»)

Екатеринбург

 2019 г.

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ        2

2. ИННОВАЦИОННЫЕ ПРОЦЕССЫ В АО «НПК УРАЛВАГОНЗАВОД» В СФЕРЕ ВАГОНОСТРОЕНИЯ ПО ПРОИЗВОДСТВУ ГРУЗОВОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА        6

2.1 Краткая характеристика АО «НПК Уралвагонзавод», анализ результатов инновационной деятельности по производству грузового подвижного состава        6

2.2 Характеристика ключевых конкурентов АО «НПК Уралвагонзавод» в сфере производства грузовых вагонов        13

2.3 Особенности инновационной деятельности по производству грузового подвижного состава АО «НПК Уралвагонзавод»        15

3. НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ ВАГОНОСТРОЕНИЯ В РОССИИ        18

ЗАКЛЮЧЕНИЕ        22

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ И ЛИТЕРАТУРЫ        24

ВВЕДЕНИЕ

В России для грузовых вагонов используется более 50 лет только одна тележка 18-100. Сегодня появились новые, значительно более эффективные тележки. АО «Тихвинский вагоностроительный завод» (ТВСЗ) закупило и внедрило технологию производства американской тележки Barber. В результате ТВСЗ попал в зависимость от политики США. Поставка оборудования для этой тележки была также увязана с иностранными производителями. Использование этой тележки в начале её производства другими вагоностроительными заводами России было запрещено, что отрицательно сказалось на развитии отрасли вагоностроения.

При этом отметим, что в современных геополитических условиях и обусловленных ими санкциями со стороны Евросоюза и США использование комплектующих иностранного производства не возможно.

В течение многих лет государственное предприятие ОАО «НПО «Уралвагонзавод» (в настоящее время АО «НПК Уралвагонзавод») разрабатывало и внедряло собственную вагонную тележку 18-194-1. Её пытаются использовать другие вагоностроительные заводы России. Однако после того, как АО «Алтайвагон» успешно стал выпускать грузовые вагоны с этой тележкой, ОАО «НПО «Уралвагонзавод» не позволило АО «Алтайвагон» развивать выпуск вагонов на безе тележки 18-194-1. АО «Алтайвагон» был вынужден простаивать. Руководству АО «Алтайвагон», в сжатые сроки сумело заменить тележку 18-194-1 на принципиально новую конструкцию, которая как по ряду технических характеристик, так и по технологии обработки деталей и их ремонту может превзойти тележку 18-194-1. 

Железнодорожный транспорт – это не автомобильный, так как один вагон – это только составная часть железнодорожного состава. А сердцевиной любого вагона является вагонная тележка. Оснащение вагонов такого состава только одной тележкой 18-100, 18-194-1, 18-578 или Barber ещё многие годы будет невозможно. Следовательно, специализация ремонтных предприятий также невозможна, и им необходимо проводить ремонт вагонов с любыми тележками. А это дорого и трудноосуществимо. При этом страдает качество ремонта. Поэтому необходимо свести до минимума номенклатуру вагонных тележек в РЖД. 

Для России появилась огромная перспектива в развитии железных дорог, связанных с международными сообщениями.

Уже в тестовом режиме начала функционировать железная дорога Индия (Мумбай) – Иран – Азербайджан – Россия – Европа. На очереди стоит начало движения по Шёлковому пути: Китай – Казахстан – Россия – Европа.

В настоящее время Россия строит железную дорогу в Индонезии и других странах. Всё это требует развития транспортной инфраструктуры этих проектов, организации деповских ремонтов по пути следования составов, замены вагонов с тележкой 18-100 на новые инновационные.