Тенденции развития высокоскоростных железнодорожных перевозок в мире

Тенденции развития высокоскоростных железнодорожных перевозок в мире

В настоящее время железнодорожный транспорт является одним из основных перевозчиков пассажиров и грузов как в развитых, так и развивающихся странах, и странах с переходной экономикой. Правильно сформированная и эффективно функционирующая железнодорожная инфраструктура способствует экономическому росту через расширение объемов предоставляемых транспортных услуг, а также развитие территорий, прилегающих к основным железнодорожным магистралям.

Высокоскоростным называется железнодорожный транспорт, обеспечивающий движение поездов со скоростью свыше 250 км/ч по международной классификации, и свыше 200 км/ч — по российским стандартам. Движение таких поездов, как правило, осуществляется по специально выделенным железнодорожным путям — высокоскоростной магистрали (ВСМ). ВСМ обеспечивает комфорт, удобства и, главное, скорость, которая решает проблемы передвижения из одной точки в другую в условиях современного образа жизни и ведения бизнеса.

Путешествие по железной дороге становится более конкурентоспособным в областях с более высокой плотностью населения или где бензин дорог, потому что обычные поезда потребляют меньше топлива, чем автомобили. Очень немного высокоскоросотных поездов потребляют дизель или другое ископаемое топливо, однако электростанции, которые предоставляют электроэнергию электропоездам, могут также потреблять ископаемое топливо. В Японии и Франции, где существуют самые обширные сети высокоскоростного транспорта, большая часть электричества добывается атомной энергетикой. Однако даже используя электричество, произведенное от угля или нефти, поезда потребляют меньше топлива на пассажира на километр, чем типичный автомобиль.

Сети железной дороги, как и шоссе, требуют больших вложений в основной капитал и таким образом требуют, больших правительственных инвестиций чтобы быть конкурентоспособными против существующего господства самолетов и автомобилей. Городская плотность населения и общественный транспорт были ключевыми факторами в успехе европейского и японского железнодорожного транспорта, особенно в Нидерландах, Бельгии, Германии, Швейцарии, Испании и Франции.

Высокоскоростной железодорожный транспорт более выгоден, чем обычный, не считая стоимости конструирования инфраструктуры. Причина - то, что много эксплуатационных затрат, таких как штат, имеют фиксированные расходы в час, в то время, как доход от билета основан на расстоянии. Пассажиры также платят больше за километр за высокую скорость. Таким образом эксплуатационное отношение дохода/стоимости больше для высокоскоростных систем.

Итак, рассмотрим, чем же обладают страны на данный момент:

Высокоскоростное движение впервые появилось в начале 1960-х гг. Несмотря на многочисленные проекты в европейских странах, первая общественная высокоскоростная железная дорога появилась на другом конце континента — в Японии.

ЯПОНИЯ. Япония приступила к созданию высокоскоростных пассажирских линий в 1964 г. Особенностью работы японских железных дорог является то, что они имеют 3  стандарта  ширины  колеи  –  узкую  1067  и  1000  мм  и европейскую  1435  мм.  Организацией скоростных пассажирских  перевозок занимается холдинговая компания «Shinkansen Property Corp.», которая сдает в аренду  пассажирским  железнодорожным  компаниям  скоростные  линии Shinkansen.  На первой линии New  Tokaido  («Новый  восточный  тракт»)  со стандартной колеей 1435 мм на участке Токио – Син Осака протяженностью более 500 км скорость поездов первоначально планировалась 250 км/ч, но затем была  ограничена  210  км/ч. Система линии высокоскоростного движения  составила  общенациональную  сеть  «Shinkansen»,  на  которой скорость  движения  доведена  до  260  км/ч.  Железные дороги сооружены в сложных геологических условиях с большим числом тоннелей (самый длинный тоннель 18,7 км проходит под проливом между островами Хонсю и Кюсю).