Виды самодвижущихся повозок

Развитие и современное состояние мировой автомобилизации
Отчет по теме «Виды самодвижущихся повозок»

Паровая карета Тревитика

Одним из первых смельчаков, не побоявшихся энергии пара и попытавшихся укротить это проявление водной стихии, был Ричард Тревитик. Юноша не очень прилежно учился в школе, и все, что он вынес оттуда, – так это умение писать и считать. Отец Ричарда был управляющим крупным рудником, и с детства молодого Тревитика привлекали десятки машин и механизмов, помогавших добывать рабочим полезные ископаемые.

Лондонская паровая карета  — первое запатентованное самоходное транспортное средство с паровым двигателем для перевозки пассажиров. Построено в 1803 году по проекту британского изобретателя Ричарда Тревитика. Лондонская паровая карета была ранним паровым автомобилем, и первым в мире самоходным пассажирским транспортным средством. Хотя первенство в создании самоходного транспорта принадлежит французу Николя Кюньо который тридцать лет ранее построил первый паровой автомобиль (Телега Кюньо), это был медленно движущийся артиллерийский тягач, не предназначенный для перевозки пассажиров.

Не все детали кареты известны, но сохранились чертежи, которые сопровождали патентную документацию, как и чертежи, сделанные военно-морским инженером, которого отправили на его испекцию. Дополнительная информация также была получена из отчетов очевидцев. Коляска оснащалась ведущими колесами диаметром 8 футов (2,4 м), которые предназначены для уменьшения тряски, поскольку дороги того времени были весьма ухабистыми, а тряска могла погасить огонь в топке. Вилочный шток поршня уменьшал расстояние между одним цилиндром и коленчатым валом и в то время считался уникальным новшеством. Пружинное управление клапаном использовалось для минимизации веса маховика, преодолевая один из недостатков промышленных паровых двигателей. Двигатель имел один горизонтальный цилиндр, который вместе с бойлером и топкой размещался за задней осью. Движение поршня передавалось на отдельный коленчатый вал через вышеупомянутый раздвоенный поршневой шток. Коленчатый валприводил в движение ось ведущего колеса (которое было оборудовано маховиком) через цилиндрическую шестерню. Паровые краны (используемые для выпускания водяного конденсата из парового котла), силовой насос и сильфонные топки также приводились в движение коленчатым валом