Расчёт характеристики двигателей CF6-80C2, JT9D-7R4D, CFM56-3 и АЛ-31F на самолети Эйрбас A310, Boeing 747-400, Boeing 737-500 и Су-30

МОСКОВСКИЙ АВИАЦИОННЫЙ ИНСТИТУТ

(НАЦИОНАЛЬНЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ)

«МАИ»

Кафедра 201 Курсовая работа

По дисциплине «Теория и расчёт ДЛА»

По тему: «Расчёт характеристики двигателей CF6-80C2, JT9D-7R4D, CFM56-3 и АЛ-31F на самолети Эйрбас A310, Boeing 747-400, Boeing 737-500 и Су-30»

Студент: ГХЕЗАЛИ.АЗУАУ

 Группа: М2О-111Мки-18

Проверил: Карасев В. Н.

Дата: 21.05.2019

Москва 2019

Оглавление

Аннотация

 Рассказывается история развития самолёт Эйрбас A310, Boeing 747-400, Boeing 737-500 и Су-30, а также описывается их конструкция. За тем характеризуются особенности по параметрам. и Называются типы двигателей, пользующихся в Эйрбас A310, Boeing 747-400, Boeing 737-500.

Описывается конструкция двигателей CF6-80C2, JT9D-7R4D, CFM56-3 и АЛ-31F. Выполняются расчёты эти последние при исходных данных параметрах. И по изменению двухконтурности и температуры перед турбиной.

Сравнивать результаты двигателей CF6-80C2, JT9D-7R4D, CFM56-3.

А также  описывает их характеристики реактивных двигателей   CF6-80C2, JT9D-7R4D, CFM56-3 и АЛ-31F.

Airbus A310 (Эйрбас A310)

История

В процессе разработки лайнера Airbus A300, изучались возможности получения баланса между дальностью и размерами самолета, его вместимостью. Проблема заключалась в том, что пассажир вместимость была определена рынком и серьезно ее корректировать было нельзя. А для экономии топлива и получения преимущества над конкурентами было решено создать двухдвигательный самолет. Из-за этого страдала дальность.

Для преодоления этой проблемы была создана модификация A300B10, имеющая значительно большую дальность в сравнении с базовыми версиями. Но это был самолет с укороченным и все еще очень широким фюзеляжем, а также уже непропорционально большим крылом. По этой причине стоимость перевозки в расчете на одного пассажира подскочила.

Еще одним фактором стала Великобритания. Она вышла из состава консорциума Airbus Industry еще при его формировании в 1969 году и сделала ставку на свою промышленность. Был создан собственный концерн British Aerospace (BAe). Но в конце 1970-хх по стране ударил серьезный экономический кризис и возможность создавать собственные авиалайнеры была утеряна. В то же время национальный перевозчик страны British Airways заявили, что планируют провести массовую закупку новых двухдвигательных магистральных лайнеров американского производства: проектов 7N7 и 7X7 (будущие Boeing 757 и 767), а так же самолетов Boeing 747. Airbus не могла упустить такой большой контракт и начались межправительственные переговоры с предложением вернуть британцев обратно в концерн с их заказом на европейские самолеты. В 1978 году на авиасалоне Фарнборо было официально заявлено, что Великобритания и концерн BAe возвращаются в Airbus Industrie.

Еще в 1977 году многие европейские фирмы занимались исследованиями по новому крылу и эти наработки оказались весьма кстати. В 1978 году Airbus представил проект A310. Его крыло было значительно совершеннее крыла A300. Кроме того, новый самолет был короче и мог нести до 245 пассажиров в одно классовой компоновке. Планировалось создать две модификации лайнера: A310-100 для региональных перевозок и A310-200 для трансконтинентальных. Модель -200 была тяжелее первой, имела дополнительный топливный бак и летала дальше. Двигатели — американские General Electric CF6 и Pratt & Whitney JT9D. Вторая попытка Rolls Royce поучаствовать в программах Airbus вновь не увенчалась успехом.

По дальности A310 превосходит все модели A300, кроме модификации A300-600R — почти прямого аналога A310-200. Обе модели были созданы для полета через океаны, и их унификация была довольно большой. Вообще, именно с унификации многих систем A300 и A310 было дано начало «семейственности» лайнеров Airbus, что было очень полезно для авиакомпаний. Перевод экипажей с одного самолета на другой требовал минимального переобучений.

Прототип A310 совершил свой первый полет в апреле 1982 года. На тот момент самолет уже имел портфель заказов на 181 лайнер от 15 авиакомпаний. Большая часть контрактов была на модель -200 и, в конце концов, в Airbus приняли решение прекратить разработку модели -100.