Двигун - повітряно-реактивний

[pic 1][pic 2]

Найбільше, він стверджував, що зможе сконструювати такий двигун, який дозволить літакам літати з надзвуковою швидкістю і підніматися в стратосферу. Це буде принципово новий двигун - повітряно-реактивний. Термодинамічна схема такого двигуна була запропонована вченими ще в 20-х роках. Про те, як молодий вчений-інжеіер Архип Люлька долав труднощі, перешкоди, недовіра, заперечення і наполегливо йшов до обраної мети - створення турбореактивного двигуна, як згодом він став видатним інженером, конструктором, талановитим організатором, людиною великої стійкості і людської моралі, є можливість дізнатися з книги Лідії Кузьміної «Вогняне серце», що вийшла в 1983 році, об'ємом 223 сторінки. Вона дуже тепло розкриває українську душу цього видатного творця техніки.

[pic 3][pic 4]

Згодом ТР-1 було встановлено на літаки Іл-22. Восени 1957 року відбулися випробування літака Су-7, який вперше перевищив швидкість звуку вдвічі. На базі цього літака згодом були створені бомбардувальник і штурмовик. А один з останніх створених Люлькою двигунів АЛ-31 Ф стоїть на всесвітньо відомому Су-27, яким встановлено 27 світових рекордів і виконуються такі фігури вищого пілотажу, як «Колокол» і «Кобра Пугачова». Дітище Архипа Люльки – двигун АЛ-29 встановлено на макеті-аналоги космічного корабля багаторазового використання «Буран», який свого часу був розроблений у КБ ім. Павла Сухого.

У 1948 р. у процесі доводочних робіт на базі ТР-3 (тягою 4000 кг) було створено більш потужний двигун тягою 5000 кг, що отримав позначення АП-5 і став двигуном для відомих реактивних літаків: Як-100, Ла-190, Ил-30, Ил-46. За створення цього двигуна велику групу співробітників КБ на чолі з А.М. Люлькою було нагороджено Державною премією. Після АП-5 всі наступні двигуни КБ А.М. Люльки позначалися ініціалами їх розробника. У 1952 р. випущено двигун АЛ-7 для Ил-54 і гідролітака конструкторського бюро Г.М. Берієва. Модифікований форсажною камерою згорання АЛ-7 став ТРДФ, АЛ-7Ф і впроваджувався на надзвукових літаках Су-7Б, Су-9, Ту-280. Літаки П.С. Сухого і Г.М. Берієва з двигунами А.М. Люльки встановили понад двадцять світових рекордів.

Більш форсований варіант ТРДФ АЛ-21ФЗ (тягою 11200 кгс) став двигуном шести модифікацій літака з крилами змінної стріловидності Су-17 і такої ж кількості військового бомбардувальника (з крилом змінної геометрії) Су-24. У 70-ті роки в ОКБ А.М. Люльки на базі двоконтурного реактивного двигуна було створено нові ТРДФ (АЛ-31 та інші), які не поступалися найкращим світовим аналогам. Конструкторську і наукову роботу А.М. Люлька успішно поєднував із громадською діяльністю Його неодноразово обирали депутатом Верховної Ради СРСР. У 1968 р. Архип Михайлович був обраний дійсним членом Академії наук СРСР, де він очолював комісію газових турбін Академії.

Турбореактивний двоконтурний двигун з форсажною камерою АЛ-31Ф, призначений для установки на літаках Су-27 і його модифікаціях (Су-27СК, Су-30МК, Су-32МФ). АЛ-31Ф - двоконтурний, двухвальний, зі змішанням потоку внутрішнього і зовнішнього контурів за турбіною, із загальною форсажною камерою і надзвуковим всережимним реактивним соплом.

До характерних особливостей АЛ-31Ф відносяться: модульність конструкції, висока газодинамічна стійкість компресора, мала питома витрата палива, високі контролепрігодность, експлуатаційна технологічність і надійність. Основна система регулювання режимів роботи двигуна - електронна, дублююча - гідравлічна.

[pic 5]        [pic 6]

Двоконтурний турбореактивний двигун з форсажною камерою (ТРДДФ) АЛ-31Ф, створений в ОКБ імені А.М.Люлькін - перший в СРСР двоконтурний двигун, що відповідає за параметрами в своєму класі найвищим світовим досягненням. Це потужний і економічний ТРДДФ модульної конструкції, складається з 14 блоків. Двигун має чотириступеневий регульований компресор низького тиску, дев’яти ступеневий компресор високого тиску з регульованою першою групою ступенів, одноступінчасті охолоджувані турбіни високого і низького тиску з активним управлінням радіальними зазорами, компактну кільцеву камеру згоряння, регульоване звужується-розширюється сопло. Основна особливість АЛ-31Ф - унікальні за механічними і експлуатаційними характеристиками лопатки турбіни, виготовлені з жароміцного сплаву з монокристалличною структурою і мають ефективну систему охолодження. Напружена термодинаміка двигуна, високі ступінь підвищення тиску і температура газів перед турбіною, компактна конструкція дозволили отримати високу тягу при малій масі (двигун дав виграш в масі літака на цілих 2 т) і невеликих габаритах і забезпечити високу тягоозброєність літака. АЛ-31Ф експлуатується в широкому діапазоні висот і швидкостей польоту, стійко працює на режимах глибокого помпажа повітрозабірника на числах М = 2 в умовах плоского, прямого і перевернутого штопора. Системи ліквідації помпажа, автоматичного запуску в польоті, зустрічного запуску основної і форсажній камер забезпечують надійність силової установки при застосуванні бортової зброї. Двигун має великий ресурс. При ремонті двигуна в експлуатаційних умовах можна поміняти шість, а на авіаремонтних заводах - все 14 блоків. Ресурс двигуна піднятий до ресурсу літака (Су-27). ТРДДФ АЛ-31Ф має модульну конструкцію і складається з 4-ступеневої компресора низького тиску з регульованим вхідним напрямним апаратом, проміжного корпусу з центральної коробкою приводів, 9-ступеневої компресора високого тиску з регульованою першою групою ступенів, зовнішнього контуру, кільцевої камери згоряння, одноступінчатої охолоджувальної турбіни високого тиску, одноступінчатої охолоджувальної турбіни низького тиску, форсажній камери і надзвукового реактивного сопла. Система управління двигуном - гідроелектронна з аналоговим електронним регулятором-обмежувачем КРД-99, гідромеханічна з насосом-регулятором НР-31 і регулятором сопла і форсажу РСФ-31.