Организация аварийно-спасательных работ по локализации распространения мазута после крушения танкера «Престиж»

ВВЕДЕНИЕ

Крушение нефтяного танкера «Престиж» входит в десятку крупнейших аварий в нефтяной отрасли 21 века. В результате его аварии произошла крупнейшая морская экологическая катастрофа у берегов Европы.

Разлив нефти стал самым масштабным экологическим бедствием за всю историю Испании и Западной Европы. Последствия катастрофы считаются более тяжелыми, нежели в аналогичной катастрофе танкера Эксон Валдез.

Толстый слой нефти покрыл большую часть западного побережья Галисии, а также северных берегов Португалии и юго-запада Франции. На грани исчезновения оказались 25 охраняемых видов животных, 115 тысяч птиц погибли.

Общий ущерб от катастрофы оценивается в € 4 млрд.

Целью данной работы является изучение организации аварийно-спасательных работ по локализации распространения мазута после крушения танкера «Престиж».

Задачи исследования:

- выяснить, что послужило причиной крушения танкера «Престиж»;

- рассмотреть хронику событий;

- выяснить, какие АСР были проведены на месте аварии;

- узнать, на кого легла ответственность за крушение танкера;

- выявить последствия экологической катастрофы.

1 Общие сведения о танкере «Prestige»

«Престиж» (англ. «Prestige») — однокорпусный танкер, плававший под багамским флагом. Известен тем, что в результате его аварии произошла крупнейшая морская экологическая катастрофа у берегов Европы.

Судно было построено в качестве однокорпусного танкера для перевозки сырой нефти (класс Crude oil tanker) на верфи корпорации Hitachi, заводской номер № 4437. Спущено со стапелей 1 декабря 1975 под именем «MV Gladys» и 1 марта 1976 сдано в эксплуатацию. Строение танкера «Престиж» показано на рисунке 1.

За свою историю судно сменило трех владельцев. Последний владелец: Owner: Mare Shipping Inc., (Либерия) Судно также сменило несколько менеджеров-операторов. Среди последних указывается «Laurel Sea Transport Ltd.», однако чаще последним указывается «Universe Maritime Ltd» (оба Греция).

В 2002 году команда корабля из 27 человек состояла в основном из филиппинцев и румын, капитан и старший механик — граждане Греции.

Судно было застраховано в P&I Coverage: London Steamship Owners Insurance.

Компания «Crown Resources AG», которой принадлежал мазут и которая через брокеров зафрахтовала старый танкер «Престиж», за несколько лет до этого называлась «Crown Trade and Finance Inc.» и была основана в офшоре на Британских Виргинских островах, затем компания переместилась в Гибралтар в качестве «Crown Trade and Finance Ltd.», а в конце июня 2000 поменяла прописку на г. Цуг в Швейцарии, изменив название на Crown Resourses AG.

До катастрофы танкера «Престиж» «Crown Resources» упоминалась не менее чем в двух скандальных судебных процессах, состоявшихся в Нью-Йорке и Лондоне, связанных с нефтью и финансами.

В лондонском суде «Crown Resources» была представлена как «сестринская» компания «Альфа Эко» из структуры «Альфа-групп», международный отдел которой занимается торговлей вне России. Как следовало из документов значительная часть бизнеса «Crown Resources AG», основывалась на поставках российской нефти и нефтепродуктов в Западную Европу, что приносило компании 80—90 млн долларов в месяц. Саму же нефть покупали у «Тюменской нефтяной компании» (ТНК).

Танкер «Престиж» был зафрахтован компанией «Альфа-групп» и в течение 4 месяцев стоял на рейде Санкт-Петербурга (юго-восточнее Кронштадта, между Ломоносовым и Петродворцом, в 4 морских милях от Константиновского дворца, и был использован в качестве накопителя нефтепродуктов (бункеровщика). В период нахождения на внешнем рейде танкер не был проинспектирован группой Парижского меморандума по контролю судов государством порта.

30 октября 2002 года он отплыл с внешнего рейда порта Санкт-Петербург в направлении Вентспилс-Гибралтар-Сингапур. В его трюмах находилось около 77.000 тонн высокосернистого мазута российского происхождения. По данным разных источников танкер дозаправлялся российским мазутом в порту Вентспилс.