БП и предотвращение АП

РАЗДЕЛ 2.3 БП и предотвращение АП (32 часа)

Занятие 1.  АТС и факторы, определяющие БП.

Вопрос 1. Основные свойства и структура АТС.

БП в ГА - комплексная характеристика, определяющая состояние приемлемого уровня риска причинения вреда жизни и здоровью людей или нанесения ущерба авиационному имуществу при выполнении Воздушных перевозок или Авиационных работ.

АТС выполняет функции подготовки, обеспечения и выполнения полетов.

Авиационная транспортная система – совокупность совместно действующих и взаимодействующих между собой авиационных технических средств (ВС и наземных средств обеспечения полёта), структурно организованного авиационного персонала, их эксплуатирующего, а также системы организации и управления процессами лётной и технической эксплуатации авиационной техники, функционированием производственных подразделений, предприятий и авиатранспортной отрасли в целом.

Центральным, важнейшим звеном АТС является Э-ВС, который является ядром системы. Через эту систему происходит прямое проявление БП, как свойство АТС, поскольку Экипаж и ВС являются непосредственными исполнителями полета и, в наибольшей мере, зависят от качества работы этой системы. 

Структурно АТС включает (рис. 1.4): экипаж, ВС, а также активно взаимодействующие с ними системы – управления воздушным движением (УВД), наземного обеспечения полётов (ОП), включая организацию лётной работы (ОЛР) и инженерно-техническое обеспечение (сохранение лётной годности ВС) и другие виды деятельности авиакомпаний и аэродромных служб, государственного регулирования деятельности ГА. Применяя далее системный подход к рассмотрению проблемы БП, отдельные элементы АТС как комплексной системы или их сочетания, в свою очередь, можно рассматривать как некоторые системы, например «Экипаж – ВС» (Система «Э – ВС»).

Система «Э – ВС» составляет ядро АТС. Через эту систему происходит прямое проявление БП как свойства АТС, поскольку экипаж и ВС являются непосредственными исполнителями полёта и в наибольшей мере зависят от качества работы этой системы.

В течение всего времени полёта в тесной взаимосвязи с системой «Э – ВС» функционирует система управления воздушным движением (УВД), являющаяся составной частью системы организации воздушного движения (ОрВД). Она получает информацию о параметрах состояния системы «Э – ВС», необходимую для выполнения полёта внешнюю информацию, обрабатывает её и выдает на борт ВС решение, принятое на основании информационного анализа. Таким образом, диспетчер УВД также принимает участие в управлении полётом ВС, за что его образно называют даже «наземным членом экипажа ВС», но его действия всегда опосредованы действиями лётного экипажа.

Рис. 1.4. Структура АТС[pic 1]

Вопрос 2. Биотехнические системы в АТС

А) Э-ВС.

В биотехнической или машинной системе осуществляется функциональная взаимосвязь человека - оператора и машины. Биотехническая система Э-ВС наиболее важная в ОБП так как ее функционирование происходит в наиболее неблагоприятных условиях, воздействующих как на человека - оператора, так и на ВС.

В области отбора информации

человек превосходит автоматические устройства, экипаж способен проводить анализ, и прогнозировать состояние ВС и условия полета по мере накопления опыта, совершенствования профессионального мастерства квалификация специалиста повышается.

В области переработки информации

человек оператор имеет ряд преимуществ перед автоматическими устройствами. Человек оператор в состоянии использовать предшествующий опыт, извлекать из памяти ранее известные факты и методы решения отдельных задач.

Автоматические устройства принимают только конкретные, адресованные им, сигналы. По точности и скорости переработки информации автоматические устройства значительно превосходят возможности человека оператора. Кроме того, АУ не подвержены действиям таких факторов как страх, утомление,чувство опасности, иллюзии, которые сказываются на работоспособности и функциональных надежности человека-оператора.