Отчет по практике в ООО «ЛокоТех-Сервис»

[pic 1]

Введение

Производственная практика проходила на предприятии железнодорожного транспорта ООО «ЛокоТех-Сервис» в сервисном локомотивном депо в городе Чита. Депо занимается ремонтом и эксплуатацией тягового подвижного состава. Управляет активами, обеспечивающими обслуживание, ремонт, модернизацию и передачу в лизинг локомотивов, производство узлов и деталей для предприятий железнодорожного машиностроения. В периметр группы управляемых активов входят ООО «ЛокоТех-Сервис», АО «Желдорреммаш», ООО «ЛокоТех-Лизинг», ООО «Торговый дом».

Основным видом транспорта являются железные дороги. Они связывают в единое целое все области, обеспечивают потребность населения в перевозках и нормальный оборот продуктов промышленности и сельского хозяйства. Перевозка грузов по железной дороге на относительно большие расстояния экономически более выгодна, чем на малые, что объясняется высоким удельным весом расходов, не зависящих от дальности перевозок и удорожающих себестоимость их на коротких расстояниях. За последние годы на железнодорожном транспорте произошли значительные изменения в технике, методах эксплуатации и экономике.

Для гашения или ограничения колебаний отдельных узлов вагона в рессорном подвешивании этих тележек установлены специальные приборы называемые гасители колебаний.

1 Конструкция гидрогасителя колебаний (ГГК)

Гидравлические гасители колебаний предназначены для гашения колебаний, передаваемых от неровностей пути на тележку или от тележки на кузов ЭПС. В зависимости от демпфирующей силы гасители колебаний устанавливают между рамами и буксами (на электровозах ЧС4, ЧС4Т). Гашение колебаний в них кузова и тележки на электровозах ВЛ10, ВЛ10У, ВЛ11, ВЛ80 всех индексов на электропоездах во второй ступени с витыми пружинами. И между рамой тележки происходит под действием сил вязкого трения жидкости, возникающих при продавливании ее поршнем через узкие каналы и всасывании обратно через клапаны одностороннего действия (происходит превращение механической энергии колебательного движения в тепловую и передача ее в окружающую среду). Гасители бывают двухстороннего и одностороннего действия. На электровозе или вагоне допускается установка гидравлического гасителя колебаний только одного типа.

Гидравлические гасители колебаний одностороннего действия создают силу сопротивления только на ходе сжатия. Ход растяжения является вспомогательным, шток свободно перемещается вверх и засасывает рабочую жидкость в подпоршневую полость.

Гидравлические гасители устанавливают под углом 45 градусов к горизонтали, что позволяет исключить или ограничить вертикальные и горизонтальные колебания кузова или рамы тележки. Пригодность гасителей колебаний определяют способностью их противодействия.

Действовать колебательному процессу, который оценивается силой сопротивления гасителя. В соответствии с рисунком 1, телескопический поршневой гаситель двухстороннего действия развивает усилия сопротивления на ходах сжатия и растяжения и состоит из цилиндра 5 с головкой 15, в котором при колебаниях рамы кузова или тележки перемещается поршень 6 с клапанами 7 7 и кольцом 4. В нижнюю часть цилиндра запрессован корпус 18 с клапаном 19. Шток уплотнен сальниковым устройств. На рисунке 1 показан гидравлический гаситель двухстороннего действия.