Контрольная работа по «Метрологии»
Автор: hasanoff2017 • Май 29, 2022 • Контрольная работа • 1,706 Слов (7 Страниц) • 140 Просмотры
Министерство науки и высшего образования Российской Федерации
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
высшего образования
Пермский национальный исследовательский политехнический университет
Кафедра «Сварочное производство, метрология и технология материалов»
Контрольная работа
по дисциплине «Метрология»
Выполнил: | студент группы ГТУ-19-1бзу Хасанов М.Ф. |
Проверил: | старший преподаватель Душина Алена Юрьевна |
Пермь 2022
Контрольная работа № 1. Вариант 18 – 3
Выбор допусков размеров и посадок гладких соединений,
допусков формы, норм шероховатости поверхностей
[pic 1]
[pic 2]
Сопряжение «а»
(соединение корпуса 1 и роликоподшипника 11)
Принимаю посадку с зазором, так как наружное кольцо подшипника испытывает местное нагружение, задан нормальный режим работы подшипника, подшипник радиальный.
Принимаю систему вала, так как сопряжение с наружным кольцом подшипника качения по стандарту выполняется в этой системе.
Для наружного кольца подшипника принимаю отклонение l, так как сопряжение наружного кольца подшипника по стандарту выполняется с этим отклонением.
Для размера отверстия принимаю основное отклонение H, так как задан нормальный режим работы подшипника, кольцо испытывает местное нагружение, подшипник радиальный.
Принимаю 0-й класс точности подшипника.
Для размера отверстия принимаю 7-й квалитет, т.к. принят подшипник 0-го класса точности.
Для отверстия принимаю допуск круглости и допуск профиля продольного сечения равным 11,5 мкм, так как подшипник принят 0-го класса точности, размер входит в интервал 180÷250 мм.
Для отверстия принимаю Ra=2,5 мкм, т.к. принят подшипник 0-го класса точности, номинальный размер входит в интервал 80÷500 мм.
[pic 3]
Smax= ES – ei = 0,046 – (–0,030) = 0,076мм
Smin= EI – es = 0 – 0 = 0 мм
TS = Smax– Smin= 0,076 – 0 = 0,076 мм
Проверка:Тпос= Тотв+ Твал= 0,046 + 0,030 = 0,076 мм
Сопряжение «б»
(соединение подшипника 11 и вала)
Принимаю посадку с натягом, так как внутреннее кольцо подшипника качения испытывает циркуляционное нагружение, задан нормальный режим работы подшипника, подшипник радиальный.
Принимаю систему отверстия, так как сопряжение с внутренним кольцом подшипника качения по стандарту выполняется в этой системе.
Для внутреннего кольца подшипника принимаю отклонение L.
Для размера вала принимаю основное отклонение m, так как задан нормальный режим работы подшипника, кольцо испытывает циркуляционное нагружение, подшипник радиальный.
Принимаю 0-й класс точности подшипника.
Для размера вала под подшипник принимаю 6-й квалитет из-за 0-го класса точности.
Для вала принимаю допуск круглости и допуск профиля продольного сечения равным 6 мкм, потому что подшипник принят 0-го класса точности, размер входит в интервал 50÷120 мм.
Для вала принимаю Ra=2,5 мкм, так как принят 0-ой класс точности подшипника, а номинальный размер вала входит в интервал 80÷500 мм. [pic 4]
Nmax= es – EI = 0,020 – (-0,035) = 0,055 мм
Nmin= ei – ES = 0,013 – 0 = 0,013 мм
TS = Nmax– Nmin= 0,055 – 0,013 = 0,042мм
Проверка:Тпос= Тотв+ Твал= 0,020 + 0,022 = 0,042 мм
Сопряжение «в»
(соединение корпуса 1 и фланца глухого 8)
Принимаю посадку с зазором, так как сопряжение неподвижное, центрирования деталей не требуется, специальное крепление достаточное.
Принимаю комбинированную по системе посадку: для отверстия – систему вала, так как оно представляет собой отверстие корпуса подшипника качения, которое по стандарту выполняется в этой системе; для вала принимаю систему отверстия, так как условий для системы вала нет, а при прочих условиях система отверстия экономичнее.
...