Кривошипно – шатунный механизм

[pic 1]

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА

ФГБОУ ВО «ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова»

Институт водного транспорта

Федерального государственного бюджетного образовательного  

учреждения высшего образования

«Государственный университет морского и речного флота

 имени адмирала С.О. Макарова»

(Институт водного транспорта ФГБОУ ВО «ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова»)

Кафедра двигателей внутреннего сгорания и автоматики судовых энергетических установок

Направление бакалавриата 26.03.01 Управление водным транспортом и гидрографическое обеспечение судоходства, профиль Управление водными и мультимодальными перевозками

ОТЧЕТ  

по учебной практике

на тему: Кривошипно – шатунный механизм.

Выполнил:        

Никитинский М.С. студент гр. УВТ-11

 «________»_____________ 20____ г                                    _______________

                                                                                                             (подпись)        

Проверил:

Недошивин А. И.

«________»_____________ 20____ г                                     _______________

                                                                                                       (оценка, подпись)        

Санкт-Петербург

2018 г.

Введение[pic 2]

Я ознакомился с кривошипно-шатунным механизмом, с его кинематикой. Научился делать юстировку положения указателя верхней мертвой точки кривошипно-шатунного механизма, понял, зачем нужно это делать, а также на практике посмотрел, как двигается кривошипно-шатунный механизм.

Часть 1. Юстировка положения указателя верхней мертвой точки кривошипно-шатунного механизма

Поршень устанавливают в положение ВМТ (верхняя мертвая точка) такта сжатия для того, чтобы не нарушались фазы газораспределения. При нарушении фаз газораспределения двигатель не будет нормально работать.

Для того, чтобы выставить ВМТ необходимо воспользоваться индикатором для контроля ВМТ с точностью измерения 0,1 мм. Выставляем поршень в положение ВМТ и убеждаемся, что индикатор показывает «ноль». Дальше вращаем коленчатый вал по часовой стрелке и делаем так, чтобы индикатор показал, например, 0,3 мм (можно точнее). Снимаем показания с коленчатого вала, после этого вращаем коленчатый вал в противоположную сторону до того момента пока индикатор покажет 0,3 мм, затем снова снимаем показания с коленчатого вала. Находим среднее значение показаний, снятых с коленчатого вала, и вращаем коленчатый вал до этого среднего значения. Если индикатор показывает «ноль», тогда ставим указатель на «ноль» коленчатого вала. Проверяем и убеждаемся, что юстировка положения указателя верхней мертвой точки кривошипно-шатунного механизма сделана правильно.