Корректирование периодичности ТО-1, ТО-2 и пробега до капитального ремонта

2 Расчетно-технологическая часть

Для выполнения технологического расчета принимается группа показателей из задания и исходные нормативы ТО и ремонта.

2.1 Корректирование периодичности ТО-1, ТО-2 и пробега до капитального ремонта

Исходные нормативы ТО и ремонта принимаются из Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.

Периодичности ТО-1, ТО-2 и пробега до капитального ремонта определяется по следующим формулам:

        [pic 1]км        (2.1)

        [pic 2]км        (2.2)

        [pic 3]км        (2.3)

где [pic 4] и [pic 5] - нормативные пробеги автомобиля до ТО-1 и ТО-2, км;

        [pic 6] - нормативный пробег автомобиля до капитального ремонта, км;

        [pic 7] - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории эксплуатации;

        [pic 8] - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работ;

        [pic 9] - коэффициент корректирования нормативов, в зависимости от природно-климатических условий и агрессивности окружающей среды.

Скорректированные значения периодичности ТО-1 и ТО-2 проверяются на кратность с последующим округлением.

Проведем корректирование периодичности ТО-1, ТО-2 и пробега до капитального ремонта для автомобиля КРАЗ 257:

[pic 10]; [pic 11]; [pic 12]; [pic 13]

[pic 14]км

[pic 15]км

[pic 16]; [pic 17]; [pic 18]; [pic 19]

[pic 20]км

Проведем корректирование периодичности ТО-1, ТО-2 и пробега до капитального ремонта для автомобиля ГАЗ 24:

[pic 21]; [pic 22]; [pic 23]; [pic 24]

[pic 25]км

[pic 26]км

[pic 27]; [pic 28]; [pic 29]; [pic 30]

[pic 31]км

2.2 Расчет трудоемкости ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, СО и ТР

Трудоемкость ежедневного обслуживания ([pic 32]), чел.ч, определяется формулой:

                [pic 33] чел.ч        (2.4)

где [pic 34] - нормативная трудоемкость ежедневного обслуживания, чел.ч;

        [pic 35] - коэффициент корректирования нормативных трудоемкостей в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работ;

        [pic 36] - коэффициент корректирования нормативных трудоемкостей в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей в АТП и количество технологически совместимых групп подвижного состава.

        [pic 37] - коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ЕО, рассчитывается по формуле 2.5.

        [pic 38]        (2.5)

где [pic 39] - процент снижения трудоемкости за счет применения моечной установки, принимается 55%;

        [pic 40] - процент снижения трудоемкости путем замены обтирочных работ обдувом воздуха, 15%.

[pic 41]

Рассчитаем трудоемкость ежедневного обслуживания автомобиля КРАЗ 257:

[pic 42]; [pic 43]; [pic 44]; [pic 45] 

[pic 46] чел.ч

Рассчитаем трудоемкость ежедневного обслуживания автомобиля ГАЗ 24:

[pic 47]; [pic 48]; [pic 49]; [pic 50] 

[pic 51] чел.ч

Трудоемкость работ по ТО-1 ([pic 52]), чел.ч, определяется по следующей формуле:

        [pic 53] чел.ч        (2.6)

где [pic 54] - нормативная трудоемкость ТО-1, чел.ч;

        [pic 55] - коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-1 при тупиковом методе производства, коэффициент принимается равным 1.

Рассчитаем трудоемкость работ по ТО-1 для автомобиля КРАЗ 257:

[pic 56]; [pic 57]; [pic 58]; [pic 59]

[pic 60] чел.ч

Рассчитаем трудоемкость работ по ТО-1 для автомобиля ГАЗ 24: