Теплоизоляция железнодорожных цистерн, предназначенных для перевозки мазута

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего образования

«ИРКУТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

(ФГБОУ ВО ИрГУПС)»

Научно-исследовательская работа

«Теплоизоляция железнодорожных цистерн, предназначенных для перевозки мазута»

Выполнила:                                                                      Научный руководитель:

Шаньгина А.В.                                                                 Власова Н.В.

студентка гр. ЭЖД.1-14-2                                                 к.т.н., доцент                                                         

Иркутск 2016

Проблема слива вязких нефтепродуктов из железнодорожных цистерн особенно важно заявила о себе в конце 20-го – начале 21-го века. Для того, чтобы слить мазут из железнодорожной цистерны, в которой он застыл во время путешествия с бесчисленными остановками на станциях, его необходимо разогреть до определенной температуры текучести, причём с запасом. Для разогрева в качестве теплоносителя использовался острый пар, подаваемый при помощи штанг или шлангов внутрь цистерны. Процесс шёл длительно, при этом происходило обводнение мазута, что вызывало необходимость его сепарации или долговременного отстоя в резервуаре.

С проблемой слива мазута из железнодорожных цистерн в неполном количестве столкнулась Ангарская нефтехимическая компания. В связи с тем, что перевозка мазута с АНХК железнодорожным транспортом осуществляется в больших объемах, рациональная организация слива является важным звеном технико-экономической, экологической и эксплуатационной работы на железнодорожном транспорте.

Целью данной работы является сокращение простоев при разогреве и сливе мазута из железнодорожных цистерн, снижение потерь тепловой энергии и обеспечение слива с практическим отсутствием остатка материала по окончании разгрузки.

Для достижения этой цели решалась следующая задача: разработка усовершенствованного способа и технологии перевозки мазута в железнодорожной цистерне с поддерживаемой в ёмкости температурой.

Важным условием является температурный режим: в процессе транспортировки важна возможность поддерживать температуру наливного груза на определенном уровне для того, чтобы произвести слив мазута из железнодорожной цистерны в полном объеме. В связи с этим АНХК будет нести меньшие убытки при перевозке мазута по железнодорожным путям, а это может позволить увеличить объемы перевозимого груза по железной дороге, что принесет большее количество прибыли транспортной компании. Поэтому изучение данной темы считаю актуально.

Мазут является побочным продуктом переработки нефти, применяемым в качестве топлива энергетических, промышленных или судоходных котельных. По доле грузоперевозок, мазут и другие продукты нефтепереработки занимают третью позицию, уступая каменному углю и нерудным материалам. Перевозки мазута производятся в универсальных цистернах, которые могут быть четырехосные и восьмиосные, грузоподъемностью от 60 до 120т.  

В процессе доставки мазута от АНХК к получателю имеют место эксплуатационные потери, а именно количественные, к которым относится недослив из цистерн. Слив мазута из железнодорожных цистерн, особенно в холодное время года, сопряжен с рядом трудностей: сложностью (а порой невозможностью) уложиться в существующий временной норматив слива, трудностью обеспечения непрерывности потока сливаемого нефтепродукта при отрицательной температуре окружающей среды.