Розрахунок редуктора

ВСТУП

Редуктор — це механізм, який складається з зубчастих або черв’ячних передач і міститься в окремому корпусі і працює у масляній ванні.

Редуктор призначено для пониження частоти обертання і відповідно підвищення крутного моменту на веденому валу в порівнянні з ведучим.

Редуктори класифікують за наступними ознаками:

а) за типом передач — зубчасті, черв’ячні або зубчасто-черв’ячні;

б) за числом ступенів — одноступінчасті, двох-, трьох- або багатоступінчасті;

в) за типом зубчастих коліс — циліндричні, конічні, конічно-циліндричні;

г) за розташуванням валів редуктора у просторі — горизонтальні, вертикальні або нахилені;

д) за особливостями кінематичної схеми — розгорнена, соосна, з подвоєним ступенем.

В своєму курсовому проекті я розрахував одноступінчастий циліндричний редуктор з косозубими колесами.

Косозубі колеса відрізняються від прямозубих тим, що напрямок до їх повздовжньої гвинтової осі симетрії становить з напрямком твірної циліндра кут β. Передачі складені з косозубих коліс, відрізняються плавністю руху та видають менший шум, ніж передачі з прямозубими колесами. Недоліком є виникнення осьових зусиль.

Редуктор складається з зубчастої передачі, змонтованої з шариковими радіальними підшипниками у литому чавунному корпусі. Корпус складається з двох частин: нижньої частини — картера і верхньої – кришки. Роз’єм горизонтальний, у місці з’єднання поверхні пришабрені, при заключному складанні покриті герметиком; складають корпус без прокладок. Кришка з картером скріплюється болтами. Розташування кришки відносно корпуса центрується двома конічними штифтами, розташованими по діагоналі.

У зв’язку з малою кількістю зубців шестерні її виготовляють разом з ведучим валом (вал-шестерня). Колесо насаджено на вал за допомогою призматичної шпонки.

Колесо виготовлено зі сталі 40Х, термообробка — поліпшення, вал-шестерня виготовляються з того ж матеріалу.

Змащування передачі здійснюється розбризкуванням індустріального масла И-30А, яке заливають скрізь оглядове вікно у кришці корпуса. Рівень масла перевіряють ліхтарним масловказівником. Відпрацьоване масло випускають крізь отвір, розташований у нижній частині корпуса. Змащування підшипників здійснюється через заповнення камери підшипника змащувальним матеріалом УТ-1.

1 ВИБІР ЕЛЕКТРОДВИГУНА І КІНЕМАТИЧНИЙ РОЗРАХУНОК[pic 1]

(рисунок 1)

Приймемо:

ККД пари циліндричних зубчастих коліс η1 = 0,98; коефіцієнт, що враховує втрати пари підшипників котіння, η2 = 0,99; ККД відкритої ланцюгової передачі η3 = 0,92; ККД, що враховує втрати в опорах вала приводного барабана, η4 = 0,99.

Загальний КПД привода

η = η1 . η22 . η 3 . η4 = 0,98 . 0,992 . 0,92 . 0,99 = 0,875.

Потужність на валу барабана

Pб = Fс . Vс =7,6. 1,2 = 9,12 кВт.

Необхідна потужність електродвигуна

[pic 2].

Кутова швидкість барабана

ωб = [pic 3] = [pic 4] = 7,1 рад/с.

Частота обертання барабана

nб = [pic 5] = [pic 6] = 67,8 об/хв.

По необхідній потужності Рн = 10,4 кВт з урахуванням можливостей привода, що складається з циліндричного редуктора і ланцюгової передачі можливі значення приватних передавальних відношень для циліндричного зубчастого редуктора uр = 3 ÷ 6 і для ланцюгової передачі uл = 3 ÷ 6, uзаг = uр.uл = 9 ÷ 36, вибираємо електродвигун трьохфазний короткозамкнутий серії 4А, закритий, що обдувається, з синхронною частотою обертання 1500 об/хв. 4А 132М493 У3, з параметрами Pдв =11 кВт і сковзанням 2,8 % (ГОСТ 19523-81).