Конструкция корпуса морских судов

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

Морской государственный университет имени адмирала Г. И. Невельского Морской технологический факультет

КУРСОВАЯ РАБОТА

«Конструкция корпуса морских судов»

выполнил: студент гр. 207210 Выщепольская Е. В.

проверил: преподаватель Пестерев С.В.

[pic 1]

Владивосток 2023

Оглавление

Оглавление        1

Форматирование текста        2

Гиперссылка        2

Форматирование списков        3

Форматирование символов и формул        5

Форматирование таблиц        6

Форматирование и группировка графических объектов        7

Форматирование текста

В зависимости от технических возможностей, условий транспортировки и торговли, которые для различных периодов времени различны, однотипные суда^[1] разных лет постройки в конструктивном отношении существенно отличаются одно от другого.

По мере роста объема перевозок между отдельными портами и разными странами, а также расширения объема кооперации между отдельными государствами наблюдается интенсивный процесс специализации и приспособления судов к перевозке совершенно определенных грузов между одними и теми же портами.

Гиперссылка

http://google.ru

Форматирование списков

Грузы, перевозимые морскими судами^[2], делятся на категории:

• наливные,
• генеральные (разнохарактерные, штучные),
• навалочные (или насыпные),
• рефрижераторные.

Однако каждый груз имеет дополнительное деление. Наливными грузами могут быть:

1. сырая нефть,
2. нефтепродукты (бензин, керосин, соляр, мазут),
3. сжиженные газы,
4. химические грузы.

Наливные грузы отличаются степенью подвижности при качке, массовой плотностью и т.д.:

1. жиры,
2. масла,
3. асфальт,
4. патока,
5. вино,
6. спирт.

Форматирование символов и формул

Каждый вид груза в той или иной степени влияет на конструкцию корпуса и требует особого подхода к решению, вопросов прочности. Некоторые ученые за эталон предлагают принимать минимальные моменты сопротивления поперечных сечений Wmin (Lo) корпусов судов традиционных типов длиной 100 – 120 м, имеющих наименьшие запасы усталостной долговечности. Эти моменты сопротивления удовлетворяют принятому правилами стандарту общей прочности в случае постройки корпусов из сталей с σТ = 240 Мпа (2400 кгс/см2 ). Радиус инерции: