Особенности технической эксплуатации БВС

Федеральное государственное бюджетное военное образовательное учреждение высшего образования.

Академия гражданской защиты Министерства Российской Федерации  по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий.

Институт развития МЧС России

Факультет: Инженерный.

Кафедра: Аэронавигации и беспилотных авиационных систем.

РЕФЕРАТ

на тему:

«Особенности технической эксплуатации БВС»

г. Химки, 2019

Еще в далекие времена люди начали мечтать о полетах. Достаточно вспомнить сказки о ковре-самолете, историю Дедала и его сына Икара и многие другие. Люди научились летать. Но возможность полетов привела к применению летательных аппаратов во время военных действий. А, соответственно, к гибели пилотов. В результате первой мировой войны остро встал вопрос о необходимости создания беспилотных летательных аппаратов. Более ста лет назад начали появляться первые БПЛА.

Одновременно с появлением высоких технологий и высокоразвитых навигационных систем начался и прорывный подъем в развитии БВС. В настоящее время БПЛА получили огромные возможности: высокую автономность, возможность самостоятельного приземления, длительное нахождение в воздухе. Они могут самостоятельно выполнять поставленные тактические задачи. Их превосходство перед традиционной пилотируемой машиной очевидно: цена, мобильность и особенно эффективность в условиях военных действий что играет немаловажную роль в развитии ВС.

        Всю группу современных БВС можно условно разделить на несколько подгрупп (классов), - в зависимости от массы: на микро – до 5 кг, мини – от 5 до 200 кг, миди – от 200 до 1000 кг, макси – более 1000 кг;

- по продолжительности нахождения в воздухе - на аппараты с длительностью полета менее 1 часа, 3 часов, 6 часов, 12 часов, 24 часов и т. д.;

- по уровню нахождения над поверхностью Земли - на летательные аппараты с высотным потолком до 1, 3, 9-12 км, а также свыше 20 км.

Анализ развития иностранных программ по строительству БВС позволяет однозначно отметить тенденцию к увеличению всех основных параметров вышеозначенных летательных аппаратов: их размеров, грузоподъемности, высоты  и дальности полета. Немалое внимание уделяется и продолжительности полета.

В первую очередь такое направление развития обусловлено  экономикой, т.к. расширение полезных характеристик позволяет расширить зону наблюдения, увеличить полноту и качество получаемой информации, что в свою очередь приводит к решению поставленных задач меньшим нарядом БВС, снижаются затраты и упрощается эксплуатация.

Россия также старается не отставать от своих зарубежных конкурентов на рынке создания макси БВС. Работы в этом направлении в нашей стране начались в конце шестидесятых – начале семидесятых годов прошлого столетия. Но, в связи с прекращением финансирования в начале 90-х, они были прерваны. Это не позволило России занять одну из ведущих позиций на рынке БПЛА.

В конце 90-ых беспилотной тематикой занялось "ОКБ Сухого". Там была разработана беспилотная авиационная система БАС- 62, которая по основным параметрам превзошла лучшие мировые разработки того времени.

БАС-62 обладал широчайшими возможностями. Он  мог обнаруживать объекты, находящиеся как в наземном, так и в воздушном и надводном положении, и предавать о них информацию в режиме реального времени.  Установленное на борту  оборудование позволяло вести аэрофотосъемку (картографию), мониторить гидрометеообстановку, устанавливать местоположение активно излучающих объектов,  вести радиационный и газохимический контроль, определять состояние нефте- и газопроводов, вести контроль состояния почвы, разведку полезных ископаемых и  частичное зондирование почвы.