Реверс SaM-146

Кирсановский авиационный технический колледж – филиал Московского государственного технического университета гражданской авиации

Домашняя  контрольная работа
по дисциплине

Конструкция и

техническое обслуживание

двигателя SаM 146 самолёта RRJ-95B

студента отделения заочного обучения специальности 25.02.01
группы  18 М «з»

Торопылина Ю.В.

Тема: «Реверс SaM-146»

                                    Проверил: преподаватель _________________________________

                                                                                         Ф.И.О.

Оценка: _________________(подпись)

Дата __________________

Кирсанов 2021г.

Содержание

1. Назначение системы реверса тяги ………………………………………………..2

2. Конструкция реверсивного устройства двигателя Sam-146…...………………..4

3. Механизм открытия капота реверсивного устройства ………………………….9

4. Система независимых замков реверсивного устройства ……….......................12

5. Органы управления и индикация …………….....................................................15

Список источников информации………………………………………...………...16

1. Назначение системы реверса тяги.

Система реверса тяги (TRAS) предназначена для снижения длины пробега самолета после посадки. Использование реверса позволяет снизить износ тормозной системы.

Система реверса обеспечивает (рис. 1):

- плавное обтекание наружной поверхности гондолы набегающим потоком воздуха,

- защиту газогенератора двигателя,

- формирование внутреннего канала для потока наружного контура при работе двигателя в полете и на земле со сложенной системой реверса,

- создание отрицательной тяги путем отклонения потока наружного контура створками реверса,

- доступ к оборудованию, установленному на корпусе газогенератора для выполнения работ по техническому обслуживанию.

[pic 1]

Рис. 1. Назначение системы реверса тяги

Эффект реверсирования тяги достигается с помощью двух поворотных створок, установленных на капотах реверсивного устройства (рис. 2). При переведении РУД в сектор “REV” поворотные створки открываются навстречу потоку, обеспечивая отклонение части воздуха из внешнего контура двигателя в направлении против полета. Каждая створка поворачивается на двух цапфах (верхней и нижней) с помощью гидропривода. В закрытом положении каждая створка удерживается двумя основными и одним третичным замками, причем при нормальном использовании нагружены только основные замки.

Третичный замок не нагружен и является запасным на случай отказа основных замков. Основные замки управляются автоматически блоком DECU, третичный замок управляется по сигналу из концентратора о положении РУД.

[pic 2]

Рис. 2. Схема работы реверсивного устройства.

Реверсивное устройство состоит из следующих подсистем:

— конструкция реверсивного устройства,

— механизм открытия капота реверсивного устройства,

— система независимых замков реверсивного устройства,

— система управления и индикации реверсивного устройства.

2. Конструкция реверсивного устройства двигателя Sam-146.

Капот реверсивного устройства установлен под пилоном между капотом вентилятора и соплом смешения потоков. Капот реверсивного устройства состоит из правой и левой створок (рис. 3).

Створки открываются на 55° и фиксируются в этом положении при помощи механизма открытия капота реверсивного устройства. Створки капота реверсивного устройства в закрытом положении заходят на сопло смешения потока и фиксируют его от перемещений. Створки капота вентилятора заходят на створки капота реверсивного устройства в закрытом положении. На каждой из двух створок капота реверсивного устройства установлено по одной поворотной створке.