Определение экономической эффективности внедрения в эксплуатацию ЛА

Курсовая работа

по ПМ.04 «Организация и планирование работы в рамках структурного подразделения».

Разделу ПМ 2 «Организация и планирование работы воздушного транспорта, экономика отрасли».

на тему:

 «Определение экономической эффективности внедрения в эксплуатацию ЛА»

Оглавление

Введение        3

1. Характеристика типов  ЛА        7

2. Определение производительности ЛА        9

3. Определение стоимости планеров и двигателей ЛА и стоимости их капитальных ремонтов        13

4.  Определение себестоимости летного часа и тонно - километра        15

1.1 Аэропортовые расходы        17

1.2 Расходы по оперативному техническому обслуживанию ВС        20

1.3 Расходы на авиаГСМ        21

1.4 Расходы на питание пассажиров и экипажей в рейсе        22

1.5 Расходы за метеообслуживание        22

1.6  Аэронавигационные сборы        23

1.7   Отчисления агентству        23

2.1  Расходы на амортизацию СВАД        25

2.2  Отчисления в ремонтный фонд СВАД        26

2.3 Расходы по периодическому техническому обслуживанию СВАД        27

2.4 Определение затрат по оплате труда летного состава и  бортпроводников        28

2.5.Отчисления на социальные нужды        32

4.1.7. Расходы на страхование ВС        33

3.1 Прочие производственные и общехозяйственные расходы        34

5. Определение показателей экономической эффективности ЛА        39

Заключение        47

Список источников        48

Введение

Воздушный транспорт - вид транспорта, производящий перевозку грузов и пассажиров воздушным путем с помощью летательных аппаратов: самолетов, вертолетов и др.

Воздушный транспорт, будучи универсальным, используется преимущественно для перевозки пассажиров на средние и дальние расстояния и отдельных видов грузов. На долю воздушного транспорта приходится примерно 40 % объема пассажирских перевозок в междугородном сообщении. Такая значимая роль воздушного транспорта связана с большими размерами территории нашей страны и недостаточной обеспеченностью отдельных регионов другими видами транспорта. Рост материального благосостояния, расширение культурных, деловых и научных связей приводят к повышению подвижности населения, что обусловливает потребность в скоростных перемещениях – авиации.

Основные технико-эксплуатационные особенности и достоинства воздушного транспорта:

– высокая скорость доставки пассажиров и грузов, что позволяет преодолевать, например, расстояние от Москвы до Владивостока за 8-9 ч на основных типах самолетов (по железной дороге это расстояние преодолевается за 7–8 сут);

– маневренность и оперативность, особенно при организации новых маршрутов;

– большая беспосадочность перелетов (около 10000 км);

– кратчайший путь следования;

– относительно небольшие капитальные вложения (на 1 км воздушного пути примерно в 30 раз меньше, чем на 1 км железнодорожного пути).

Относительные недостатки воздушного транспорта:

– высокая себестоимость перевозок,

– зависимость от погодно-климатических условий.

В условиях рыночной экономике авиапредприятиям приходится обращать повышенное внимание на эффективность ВС. В первую очередь это касается топливной эффективности ВС, т.к расходы на топливо являются значительными, а при увеличении топливной эффективности речь может идти уже о значительных суммах прибыли. Под влиянием рынка и экономики оказываются и авиаконструкторы, которые вынуждены обращать внимание в первую очередь на снижение расхода топлива при создании самолетов, что сказывается на их эволюционном развитии.