Определение экономической эффективности внедрения в эксплуатацию ЛА
Автор: Raduga1205 • Март 25, 2018 • Курсовая работа • 11,003 Слов (45 Страниц) • 927 Просмотры
Сасовское летное училище гражданской авиации
филиал ФГБОУ ВПО УВАУ ГА (И)
Курсовая работа
по ПМ.04 «Организация и планирование работы в рамках структурного подразделения».
Разделу ПМ 2 «Организация и планирование работы воздушного транспорта, экономика отрасли».
для специальности 160504 «Летная эксплуатация летательных аппаратов»
на тему:
«Определение экономической эффективности внедрения в эксплуатацию ЛА».
Выполнил: Борисевич А.Н.
Классное отделение: №1132
Проверил: Борисенко О.Г.
Оценка:
г.Сасово 2013г.
Содержание
Введение..................................................................................................................... 3
I. Характеристика типов ЛА..................................................................................... 5
II. Определение производительности ЛА................................................................6
III. Определение стоимости планеров и двигателей ЛА
и стоимости их капитальных ремонтов............................................................... 9
IV. Определение себестоимости летного часа и тонно-километра......................10
V. Определение показателей экономической эффективности ЛА...................... 24
Выводы.................................................................................................................... 30
Литература................................................................................................................31
ВВЕДЕНИЕ
При написании работы используются в сравнении два модифицированных пассажирских воздушных судна разных классов: Ил-86М и Ту-154М.
По количеству мест Ил-86М практически в 2 раза превосходит Ту-154М. Это говорит о том, что Ту-154М можно использовать на регулярных рейсах на не загруженных линиях средней протяженности, в то время как Ил-86М можно использовать только на загруженных линиях с максимальной посадкой пассажиров и лучше всего на чартерных рейсах, когда есть гарантия такой загрузки: например от туристической компании. Объясняется это тем что: Ил-86М значительно дороже в обслуживании и расходе топлива. Сюда же можно отнести то, что этот самолет сможет принять далеко не каждый аэропорт из-за большой массы и располагаемой длины ВПП.
Справка по ТУ-154М:
По геометрическим параметрам и аэродинамической компоновке Ту-154М мало чем отличается от своего прототипа. В то же время, сохранив достоинства самолёта Ту-154Б, он имеет гораздо лучшие полётные данные, что обеспечивает ему повышение эффективности эксплуатации за счёт снижения удельных расходов авиатоплива. Максимальная взлётная и посадочная массы Ту-154М на две тонны больше и составляют 100 тонн.
ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | |
Экипаж | 3 |
Максимальное количество пассажиров | 180/164 |
Максимальная взлетная масса, т | 100 |
Максимальная коммерческая загрузка, т | 18 |
Максимальная посадочная масса, т | 80 |
Максимальная масса без топлива, т | 74 |
Максимальная масса заправляемого топлива, т | 39,75 |
Максимальная крейсерская скорость, км/час | 950 |
Потребная длина полосы для взлета и посадки (Т = 30 'С, Р = 730 мм рт.ст.), м | 2500 |
Дальность полета с навигационным запасом топлива, | км: |
с коммерческой загрузкой 18 т | 3900 |
с коммерческой загрузкой 12 т | 5200 |
Расход авиатоплива, т/час | 5,4 |
Справка по Ил-86М:
...