Наземная система функционального дополнения

ГЛАВА 2. НАЗЕМНАЯ СИСТЕМА ФУНКЦИОНАЛЬНОГО ДОПОЛНЕНИЯ (GBAS)

Общее описание

Текущая основной спутник не может обеспечить точность, доступность, непрерывность и целостность для достижения точного захода на посадку. GBAS использует концепцию дифференциальных поправок для усиления сигнала спутников, чтобы соответствовать этим требованиям.

GBAS обеспечивает расширение основных спутников для обеспечения точного захода на посадку до категории III.

Существуют SARPS для GBAS, работающего на одной частоте и на одном созвездий, для операций CAT I.

SARPS для CAT II / III уже разработаны Группой экспертов по навигационным системам (NSP) ИКАО, но еще не включены в Приложение 10, ожидая развития отрасли.

GBAS работает на основе трех сегментов: группировки спутников, наземной станции и бортового приемника. [pic 1]

      Архитектура GBA

        Наземная станция GBAS образована опорными приемниками, антенны которых установлены в точно обследованных точках.  Информация, сгенерированная в приемнике, отправляется процессору, который вычисляет поправки для каждого навигационного спутника в поле зрения и передает эти дифференциальные поправки, помимо параметров целостности и данных о точках пути точного захода на посадку, посредством передачи данных на очень высоких частотах (ОВЧ) (VDB).

Информационная трансляция принимается воздушными судами в зоне действия УКВ, которые также получают информацию от навигационных спутников. Затем он использует дифференциальные поправки к информации, полученной непосредственно от навигационных спутников, для вычисления точного местоположения.

Точное положение используется вместе с данными о точках пути для подачи сигналов отклонения для управления соответствующими системами самолета, поддерживающими операции точного захода на посадку.

Индикация захода на посадку с помощью GBAS для пилота аналогична индикации курса и глиссады ILS.

Преимущества GBAS

По сравнению с другими системами точного захода на посадку, GBAS имеет множество преимуществ:

• Сокращение критических и чувствительных областей;
• Изогнутый подход;
• Служба позиционирования;
• Обеспечение обслуживания на нескольких взлетно-посадочных полосах в одном аэропорту;
• Обеспечение нескольких углов глиссады и смещенного порога;
• Контролируемый уход на второй круг; а также
• Использование прилегающих аэропортов.

Сокращение критических и чувствительных зон

Для курсового радиомаяка и глиссады определены диаграммы направленности, которые важны для состава навигационных сигналов и, следовательно, для точности сигнала, принимаемого воздушным судном. Любое нарушение рисунка вызовет отклонения в сигнале.

Чтобы гарантировать, что сигнал ILS не будет нарушен при заходе на посадку по приборам, были созданы критические и чувствительные зоны.

Однако создание критических и уязвимых зон оказывает эксплуатационное воздействие с ограничениями во время захода на посадку самолета.

Учитывая, что GBAS не использует диаграммы направленности антенн для формирования навигационного сигнала, ограничения площадки больше связаны с блокировкой сигнала и эффектами многолучевого распространения, что значительно снижает эксплуатационное воздействие критических и чувствительных зон и увеличивает эксплуатационные возможности аэропорта по сравнению с другими системами точного захода на посадку.

Изогнутый подход

GBAS позволяет использовать управляемый изогнутый подход как с боковым, так и с вертикальным наведением.

Это важная функция, если необходимо создать процедуры, позволяющие избежать пролета самолетов над определенными зонами вблизи аэропортов из-за шума над городской зоной или даже для избегания препятствий.

Эта возможность была доказана в ходе испытательных полетов в нескольких аэропортах, но в Приложении 10 нет SARPS для автопилота, способного выполнять автоматическую процедуру, что является обязательным требованием, учитывая сложность такого рода процедур.