Станция метро "Киевская"

ФИО: Бак Алина Юрьевна, Бурьян Денис Юрьевич, Ланцман Милана Евгеньевна, Юрченко Юрий Юрьевич

ГРУППА: РСО02/23Б

ДАТА: 27.11.23

КОМАНДНАЯ РАБОТА НА ТЕМУ: СТАНЦИЯ МЕТРО КИЕВСКАЯ (КОЛЬЦЕВАЯ)

        Проектирование и строительство станции "Киевская" были частью амбициозной программы развития московского метро, которое началось в 1930-х годах. Станция была создана в стиле классического сталинского неоклассицизма, отражая архитектурные тенденции того времени. Станция "Киевская" также является транспортным хабом, соединяющим три линии метро и служащим демонстрацией технического и архитектурного мастерства советских инженеров и дизайнеров. Кольцевая линия не входила в первоначальные планы Московского метрополитена. Вместо неё должны были быть построены «диаметральные» линии с пересадками в центре города. Первый проект Кольцевой линии был разработан в 1934 году, в нём планировалось построить эту линию под Садовым кольцом с 17 станциями. В проекте 1938 года линию планировалось построить значительно дальше от центра, чем построили впоследствии. В 1941 году проект Кольцевой линии изменился. Теперь её планировали построить ближе к центру. В 1943 году было принято решение о внеочередном строительстве Кольцевой линии по нынешней трассе с целью разгрузки Центрального пересадочного узла.

Кольцевая линия стала четвёртой очередью строительства.  Первый участок был открыт 1 января 1950 года, второй — 30 января 1952 года, и третий, замыкающий линию в кольцо, —14 марта 1954 года (после его ввода в эксплуатацию в Московском метрополитене стало 40 станций)Станция получила название от одноимённого ей Киевского вокзала и замкнула собой строившуюся Кольцевую линию. В 1953 году главой Коммунистической партии Советского Союза избрали Никиту Сергеевича Хрущева, который ранее был одним из главных государственных деятелей в Украинской ССР. Сразу после вступления в должность он решил запечатлеть историю Украины в Московском метрополитене.К началу 50-х годов уже были построены две станции, названные «Киевской». Архитектура обеих станций не понравилась Н. С. Хрущеву, и глава КПСС запланировал строительство нового подземного пространства. Объявили конкурс проектов станции, и среди сорока работ лучшей стала схема архитекторов из Киева. Команда специалистов, работавших над «Киевской», находилась под руководством доктора архитектуры Евгения Ивановича Катонина.

Будучи одной из самых глубоких в Москве, «Киевская» украшена огромным количеством живописных полотен и фресок, рассказывающих о жизни Советской Украины, о дружбе русского и украинского народов. Этот подземный музей создавался лучшими художниками того времени. Среди авторов живописных работ — Виктор Коновалов, которого сам великий Игорь Грабарь называл «русским Тьеполо», его жена Татьяна Коновалова-Ковригина, чье творчество высоко оценивал Александр Родченко, Игорь Радоман, ученик Владимира Фаворского и Александра Дейнеки, другие известные художники. В 1953 году на пост генерального секретаря ЦК КПСС заступает Никита Сергеевич Хрущёв, и в числе его первых деяний оказывается и увековечивание великой судьбы народа Украины в московском метро. На тот момент ни одна из двух существовавших «Киевских» его не удовлетворяли. По результатам объявленного конкурса было представлено 73 проекта, победу в котором одержали киевляне. Группой строителей руководил действительный член Академии архитектуры Украинской ССР Е. И. Катонин. Это был уникальный архитектор, получивший образование еще в дореволюционной России: педагог Евгения Катонина в Императорской Академии художеств — великий русский архитектор Леонтий Бенуа. До войны Катонин работал в Ленинграде, участвовал в реставрации Зимнего Дворца, Кунсткамеры, Биржи, стал обладателем первой премии на конкурсе по увековечиванию места дуэли Пушкина. Среди его послевоенных проектов — Парк Победы в Москве и площадь искусств в Ленинграде. Архитектурные новшества не использовались украинской группой архитекторов. Основными стилистическими и инженерными принципами работы для них стали расширяющиеся вверху пилоны и параболический свод, позаимствованный у Л. М. Полякова — архитектора метрополитена, проектировавшего «Арбатскую» Арбатско-Покровской линии. Тонкие орнаментальные опоясывания форм станции напоминают оформление «Новослободской». Путевые стены и нижняя часть пилонов облицованы мрамором марки «Коелга», пол выложен серыми гранитными плитами. Станция была последней и самой «богатой» на изображения И .В. Сталина. Целых пять его профилей можно было увидеть в оформлении станции на мозаиках «Провозглашение Советской власти В. И. Лениным. Октябрь 1917 года», «Воссоединение всего украинского народа в едином украинском советском государстве», «Салют Победы в Москве. 9 мая 1945 года», «Дружба русских и украинских колхозников» и в самом конце станции был помещён большой профиль Ленина-Сталина, который был заменён маленьким портретиком В. И. Ленина. Художественное оформление станции посвящено теме дружбы российского и украинского народов. Проект выполнен киевскими зодчими и был выбран из семидесяти трех работ, представленных на конкурс. Центральная часть посадочного зала, перекрытая изящным белоснежным сводом, соединена с боковыми частями параболическими арками, окаймленными лепным жгутом, что характерно для украинской архитектуры семнадцатого века. 18 пилонов украшены мозаичными панно из смальты и ценных камней на тему единства России и Украины (художник А.В. Мизин). Путевые стены облицованы светлым мрамором. На торцевой стене центрального зала первоначально находился мраморный барельеф с портретами В.И. Ленина и И.В. Сталина; сегодня в центре барельефа мозаичный портрет одного Ленина. По кромке торцевой стены – строка из гимна СССР. Станцию украшают роскошные золотистые люстры, освещающие центральный зал. С 1954 году для выхода в город служит двухмаршевый эскалатор, который выводит в общий вестибюль с одноименной станцией Арбатско-Покровской линии (архитекторы И.Г. Таранов, Г.С. Тосунов, инженеры-конструкторы Л.В. Сачкова, М.В. Головинова). С промежуточной площадки имеется переход на вторую станцию. На торцевой стене центрального зала станции расположено большое панно с лепниной в виде флагов и мозаичным портретом В. И. Ленина в центре. Вокруг — строки гимна СССР. В 1972 году сооружены дополнительные переходы из центрального зала в восточный торец станции «Киевская» Арбатско-Покровской линии и в аванзал восточного выхода станции «Киевская» Филёвской линии. В 2006 году вход на станцию метро "Киевская" был оформлен французскими архитекторами в духе типовых проектов представителя стиля модерн Эктора Гимара. Эктор Гимар декорировал входы на первые станции парижского метро в 1900-1910 г. Московский вход на Киевской напоминает станцию "Palais Royal - Musée du Louvre" в Париже. В ответ, в 2009 году, станция метро "Madeleine" парижского метрополитена была украшена витражом под названием "Курочка Ряба" (фр. Ryaba la Poule), созданным художником Иваном Леонидовичем Лубенниковым.