Исследование двухсторонней автоблокировки постоянного тока
Автор: fyz22-111 • Октябрь 17, 2019 • Лабораторная работа • 338 Слов (2 Страниц) • 447 Просмотры
Федеральное агентство железнодорожного транспорта
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования
«Петербургский государственный университет путей сообщения
Императора Александра I»
(ФГБОУ ВО ПГУПС)
Кафедра «Автоматика и телемеханика на железных дорогах»
Отчёт по лабораторной работе П-9
«Исследование двухсторонней автоблокировки постоянного тока»
Выполнила:
студентка группы АТ-502
Смирнова А
Санкт-Петербург
2019 год
Цель работы: изучение электрических схем и аппаратуры двухсторонней автоблокировки постоянного тока (АБПТ), исследование факторов, влияющих на безопасность и надёжность её функционирования.
Схема спаренной сигнальной установки типа С для светофоров трех- и четырехзначной АБПТ:
[pic 1]
Схема смены направления движения на перегоне:
[pic 2]
Схема защиты от кратковременной потери шунта:
[pic 3]
Какие условия проверяются в схемах включения реле ЧПВ, ЧОВ и НПВ, НОВ?
ЧПВ, НОВ (НПВ, ЧОВ) – включающие реле смены направления вспомогательного режима на станции А (станции Б).
В схеме включения ЧПВ, НПВ : состояние реле смены направления и его полярность (ЧСН, НСН); наличие ключа жезла (НКЖ, ЧКЖ).
В схеме включения реле ЧОВ, НОВ проверяется: состояние реле защиты от кратковременной потери шунта (НПКП, ЧПКП); вспомогательного реле основного режима (ЧВ, НВ); замыкающего реле (Н1ЗП, Ч1ЗП).
Почему возможен проблеск красного огня при переключении сигнального показания светофора?
Если в цепи включены контакты реле Л вместо контактов реле С, то при смене огней с желтого на зеленый происходил бы проблеск красного огня, а также происходила бы кратковременная смена сигнальных показаний предыдущих светофоров.
...