Проектирование маслоохладителя

Аннотация

В данной курсовой работе выполнен тепловой расчет маслоохладителя. Также были выполнены расчет температурных напряжений  теплообменника и прочностной расчет кожуха, днища, штуцеров и фланцев .  

Курсовой проект выполнен на 28 листах с использованием  6 литературных источников.

Курсовой проект состоит из введения, задания на курсовое проектирование, основной части и заключения содержит 12 рисунков и 4 таблицы.

Содержание

Введение        4

1.Задание на курсовой проект        10

2. Выбор конструкции ТОА        11

3. Расчетная часть        13

3.1. Тепловой расчет        13

3.3. Расчет температурных напряжений        19

3.4. Прочностной расчет        20

Заключение        26

Список использованной литературы        27

Введение

Система маслоснабжения турбоагрегатов – это совокупность устройств, предназначением которых является:

 - подача смазочного масла к подшипниковым узлам турбомашин;

 - подача смазочного  масла в систему регулирования;

 - контроль и поддержание температуры масла;

 - очистка масла и т. д.

Маслосистема – важный элемент турбоагрегата, который определяет его надежность и безаварийную работу. Основной задачей систем маслоснабжения является обеспечение жидкостного трения в подшипниках турбин,  генераторов, питательных турбонасосов, редукторов. Масло также может использоваться в системах регулирования и защиты турбин. В маслосистемах важную роль играет теплообменник, который позволяет контролировать и поддерживать температуру масла, называющийся маслоохладителем.

Масло, применяемое в системах смазки турбин, предназначено для предотвращения износа поверхностей, снижения потерь на трение, отвода теплоты, выделяющейся при трении и для передачи импульса и перемещения исполнительных органов в системе автоматического регулирования и защиты турбины

Теплота, которую отводит в окружающую среду маслосистема, поступает с маслом, сливающимся из подшипниковых узлов и блока системы регулирования. Эта теплота складывается из нескольких частей. Во-первых, это теплота трения в опорных и упорных подшипниках турбомашин агрегата—эта часть может быть оценена в долях от внутренней мощности турбомашин по величине механического КПД, составляющей 0,98―0,99; во-вторых, это потери энергии в маслонасосах, теплота (работа) трения в органах регулирования, трубопроводах и других элементах масляного тракта; в-третьих, это теплота, передающаяся от роторных деталей, стенок картеров подшипников и от рабочего тела турбин, прорывающегося в картеры и т. д.

Турбинное масло является продуктом переработки нефти. После отгона из нефти легкокипящих бензиновых, керосиновых и газойлевых фракций образуется остаток—мазут, продуктом вакуумной перегонки которого являются масляные дистилляты. Турбинное масло получается путем специальной очистки указанных дистиллятов с целью удаления тех компонентов, которые ухудшают стабильность масла, повышают коррозионную агрессивность, снижают текучесть. Эксплуатационные свойства масел повышают добавлением различных присадок. Способ очистки дистиллятов в значительной мере влияет на качество турбинного масла, поэтому часто в его названии указывают и промышленную технологию очистки.

В отечественной практике принята следующая маркировка турбинных масел: Т-22, Т-30, Т-46, Т-57, где цифры обозначают кинематическую вязкость в сантистоксах (1 Ст = 10–6 м2/с) при температуре 50 °С

Некоторые характеристики масел можно определить с помощью данных графиков:

[pic 1]

Рис. 1. Зависимость физических свойств масла Т-30 от температуры.
1—число Прандтля Pr, 2—динамическая вязкость μ, 3—кинематическая вязкость ν, 4—удельная теплоемкость cр, 5—теплопроводность λ, 6—плотность ρ

[pic 2]

Рис. 2. Зависимость физических свойств масла Т-22 турбинное от температуры.
1—теплопроводность λ, 2—температуропроводность a, 3—удельная теплоемкость cр, 4—число Прандтля Pr, 5—кинематическая вязкость ν, 6—плотность ρ