Экономическая эффективность предложенных мероприятий

6  Экономическая эффективность предложенных мероприятий

 В современных условиях городской пассажирский транспорт является важнейшей составной частью территориальной структуры хозяйства и оказывает значительное влияние на социально-экономическое и материально-пространственное развитие городов.

 Основополагающая роль транспорта заключается в экономии времени населения, затрачиваемого на преодоление расстояния между пространственно разобщенными элементами города. Транспорт, экономя время и силы человека, дает возможность значительно увеличить радиус осуществления контактов, необходимых для обмена деловой, научной и культурной информацией. Обеспечивая своевременную доставку работающих к местам приложения труда, пассажирский транспорт влияет на нормальное функционирование отраслей хозяйственного комплекса. Социальный эффект от развития городского пассажирского транспорта проявляется в улучшении доступности учреждений медицины, образования, культуры, торговли, что способствует удовлетворению спроса населения на различные услуги.

  Городской пассажирский транспорт следует отнести к элементам общесистемной инфраструктуры, обслуживающей одновременно и производство, и население.

 Городской пассажирский транспорт является сложной многоуровневой системой, для изучения которой используются методы системного анализа, включающие проведение комплексных исследований проблем функционирования ГПТ и разработку эффективных инструментов реализации транспортной политики в городах.

 Общественный транспорт г.Караганды является одной из важнейших отраслей жизнеобеспечения, группы отраслей, формирующих необходимые предпосылки для стабильной работы хозяйственного комплекса и создающих благоприятные условия для жизни населения. В настоящее время практически 90% трудоспособного населения пользуется услугами общественного транспорта.

  Однако существует ряд следующих проблем:

       - тарифы на услуги автотранспортных предприятий определяются на основе нормативных затрат. Однако регламентирующие нормы затрат не учитывают применяемую перевозчиками технику, что позволяет автотранспортным предприятиям предоставлять экономически завышенные, необоснованные затраты для утверждения тарифов;

       - на сегодняшний день все районы города охвачены транспортным обслуживанием, но не все микрорайоны связаны между собой;

       - в городе Караганды все еще существуют перегруженные маршруты не только в часы пик, и имеется несоответствие транспортных средств объемам перевозимых пассажиров по вместительности.

 6.1 Затраты на эксплуатацию автобусов и себестоимость перевозок пассажиров

       В этой части  дипломной  работы   рассчитываем:

      - потребность в топливе для автобусов и затраты на него;

      - потребность в смазочных и прочих эксплуатационных расходах и затраты на них;

     - потребность в автомобильных шинах и затраты на восстановление износа и ремонта шин;

     - затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт автобусов;

     - амортизационные отчисления по автобусам

  6.1.1 Расчет потребности в топливе и затрат на него. Расход топлива по  норме на пробег:

[pic 1]                                       (6.1)

где [pic 2] - линейная норма расхода топлива, л/100кмдля автобусов марки МАN – 40 л/100 или Mercedes-benz o405;

 [pic 3] - общий годовой пробег автобусов за год, км.

[pic 4] л

 Процент повышения норм расхода топлива в зимний период для Карагандинской области – 10%

[pic 5]                                    (6.2)

где из 12 месяцев в году 5 месяцев зимних в Карагандинской области.

Надбавка к расходу топлива на частые остановки для городских и пригородных автобусов с остановками в черте города, делающих в среднем более одной остановки на 1 км пробега, повышается на 10% ([pic 6])