Проблемы по снижению интенсивности износа гребней колес и бокового износа рельсов

• The Bulletin of Kazakh Academy of Transport and Communications named after M.Tynyshpaev

ISSN 1609-1817

• Vol.107, No.4 (2018), pp. 00-00

PROBLEMS IN REDUCING THE INTENSITY OF WHEEL FLANGES

AND LATERAL WEAR OF RAILS

Naimanova Guldaria Tuleuhulovna, Candidate of Tehnical Sciences, Kazakh Academy of Transport and Communications named after M.Tynyshpaev, Almaty, Kazakhstan, Guldaria_aruka@mail.ru

Toktamisova Tolkyn Rafikovna, Phd doctor student, Kazakh Academy of Transport and Communications named after M.Tynyshpaev, Almaty, Kazakhstan, tolkyn_aktobe@mail.ru

Abstract: The problem of wear of wheel flanges and side faces of rails has been around for about twenty years. This is due, to a greater extent, to the increase in freight traffic and the use of long-trains. Intensive lateral wear occurs on curved sections of the path under the influence of the quasistatic forces of the rolling stock. The problem of lateral wear of rails on curved sections of the track is very important for the entire railways network. In the process of rolling stock movement, both adhesive and abrasive wear of wheel-rail device appears.

Reducing wear of rails and wheels of rolling stock in an important task of modern railway transport. It`s solution not only increases the service life of the wheels and rails, but in many cases leads to lower fuel consumption for train traction, reduces noise when the train moves in curves.     Used today to reduce the wear rate in the contact zone of a friction «wheel-rail» methods for restoring the wheel profile with rolling out on a rolling circle, turning on a pointed reel:restoring the bulky worn out wheel flanges, optimizing the rail profile by grinding the outer rail working file, increasing hardness of contact surfaces and so on. They have a number of limitations, not allowing to solve the problem radically, so the useful effect of turning is reduced to nothing by the presence of «technological wear».The formation of an optimal rail profile and it`s preservation helps to reduce lateral forces and stresses in the wheel-rail zone, weakens the dynamic effect of rolling stock on the track. It is determined that the selection and implementation of such levels of loading of basic technical equipment that provide the transportation volumes while reducing operating costs is a very important area for reducing these costs, and it is shown that for this it is necessary to develop a comprehensive program to reduce the wear rate of rails and wheel flanges.

Keywords: wear, impact-abrasive wear, wheel-rail friction pair elements, fretting corrosion, heat-strengthened rails, friction of crests of wheel pairs and rail head, defect.

УДК 625.113:629.4

Г.Т. Найманова1, Т.Р. Токтамысова2

Казахская Академия транспорта и коммуникаций им. М.Тынышпаева,

г.Алматы, Казахстан

ПРОБЛЕМЫ ПО СНИЖЕНИЮ ИНТЕНСИВНОСТИ ИЗНОСА ГРЕБНЕЙ КОЛЕС И БОКОВОГО ИЗНОСА РЕЛЬСОВ

Аннотация. В статье приведены уменьшение скорости износа рельсов гребней колесных пар и  определение меры по восстановлению гребней до их номинальных размеров. Также приведены результаты исследований износа и разрушения колесных пар и рельсов, в которых установлена доля износа колесных пар путем смятия Снижение износа рельсов и колес подвижного состава является важной задачей современного железнодорожного транспорта. Это решение не только увеличивает срок службы колес и рельсов, но во многих случаях приводит к снижению расхода топлива на тягу поезда, снижает шум при движении поезда на поворотах.

Ключевые слова: изнашивание, ударно-абразивный износ, элементы пары трения колесо-рельс, фреттинг-коррозия, термоупрочненные рельсы, трения гребней колесных пар и головки рельсов, дефект.

Узлы трения машин, оборудования, в том числе и железнодорожной техники (рельсы, колеса, ходовая часть подвижного состава), подвержены интенсивным знакопеременным и динамическим нагрузкам, вследствие чего образуются дефекты в виде трещин в напряженных сечениях [1]. Особенно сильному износу и разрушению на железнодорожном транспорте подвержены фрикционные узлы ПС, путевых машин и пути [2].

В настоящее время достаточно полно рассмотрены ударно-абразивный износ и динамика изнашивания фрикционных узлов и механизмов, работающих в режимах трения без смазки [3]. Однако еще широко не исследован механизм влияния ударно-циклических воздействий   на развитие деформаций, износа и разрушения материалов и деталей, влияние упругих  пластических  волн, возникающих вследствие удара, характер развития  полей дислокаций, напряжений І, ІІ, ІІІ рода, металлофизика трения и износа. Четко не сформулированы и не разработаны методы повышения износостойкости при воздействии ударных нагрузок в условиях сухого контакта, различных режимов трения, способа смазки и вида смазочного материала.