Передвижной шнековый разгрузчик

Введение.

В связи с возросшими темпами строительства в РФ и развитием сети железных дорог, для нас большой интерес вызывает ШРП из-за его большей производительности, меньших энергозатратах и возможности его применения в различных регионах при различных температурных режимах.

Применение этого разгрузчика позволит уменьшить себестоимость  готовой продукции (строительного песка, щебня, шлака).

Глава 1. Обоснование технической целесообразности предлагаемого технического решения.

1.1. Устройство и работа машины.

Передвижной шнековый разгрузчик состоит из следующих узлов:

- портала;

- ходовых тележек;

- каретки с двумя приводными шнеками;

- лебедки подъема и опускания траверсы со шнековой кареткой с тяговыми усилием 5 тс и трособлочной системой.

На портале разгрузчика шнекового передвижного монтируются все основные агрегаты разгрузчика, кабина оператора, электрооборудование, приборы КИП и автоматики, рабочие площадки для вспомогательного персонала, лестницы и ограждения.

Портал выполнен, с возможностью его транспортировки автомобильным или железнодорожным транспортом и возможностью его монта[pic 1][pic 2]

жа в месте установки из отдельных элементов.

Опоры (стойки) портала, устанавливаемые на ходовые тележки портала, закрепленные с помощью болтовых соединений, выполнены в виде пространственных конструкций из уголкового проката, сечение опор 800х600 мм, высота - 7340 мм. На опорах портала монтируются направляющие  рамы каретки шнеков разгрузчика. Расстояние между осями опор портала  6000 мм. Колея направляющих – 52,20 мм. Направляющие выполняются из швеллера. Возможно их изготовление из ж.-д. рельсов нормальной колеи.

На направляющих опор портала монтируются поворотные упоры и конечные выключатели, обеспечивающие установку каретки с рабочими органами (шнеками) за пределами железнодорожного габарита приближения строений (не рабочее положение). Упоры удерживают раму каретки со шнеками в не рабочем положении. При этом канаты системы подвески не нагружены. Упоры связаны тросиками с подвижными сердечниками электромагнитов, обеспечивающими их подъем и поворот при обеспечении опускания каретки со шнеками в стартовое и рабочее положение, а также подъем в не рабочее положение.

Кроме того, на направляющих опор портала предусмотрены поворотные (не приводные) упоры и конечный выключатель, ограничивающие опускание каретки со шнеками до крайнего нижнего положения. Это вызывается необходимостью обеспечения сохранности подвижного ж.-д. состава - платформ, и фиксирования кромки шнеков на расстоянии 50 мм от пола платформы

Ригель портала связывает две его опоры (стойки). Сечение ригеля, выполненного в виде пространственной конструкции, 600х550 мм и длина 6600 мм. На ригеле установлены блоки (два горизонтальных и четыре вертикальных) для подвески рамы каретки шнеков на двух канатах D = 22,5 мм, запасованных на барабане лебедки привода подъема-опускания рабочего органа.

[pic 3][pic 4]

На высоте 5550 мм от головки рельса ж.-д. пути стойки (опоры) портала связаны балками для обеспечения жесткости портала и монтажа рабочих площадок, на которых устанавливаются привод подъема каретки шнеков, датчик натяжения каната, кабина оператора.

Опоры (стойки) портала крепятся к балкам двух ходовых тележек болтовыми соединениями. Дополнительно предусмотрено крепление стоек к каждой из двух тележек фермами-раскосами. База тележек портала - 7000 мм. Длина балок ходовых тележек портала - 9000 мм.