Отчет по профессиональной практики в ПК ЦРПО Участок хвостового хозяйства

ВВЕДЕНИЕ

Производственную практику по модулям ПМ 10 Монтаж, подключение, ремонт электромеханического оборудования, средств измерений и связи, ПМ 11 Определение видов дефектов в автоматических устройствах горного оборудования с последующим их устранением, ПМ 12 Наладка и регулировка автоматических устройств, средств измерений и связи я проходил в ПК ЦРПО, Участок хвостового хозяйства с 07.03.2022 г по 26.03.2022 г.

Целями данной производственной практики является:

-изучение технологии производства, закрепление теоретических знаний, полученных в колледже по специальности;

-освоение рабочей профессии и приобретение организаторских навыков управления производством

Задачи производственной практики:

-знакомство с организацией и производственной структурой горного предприятия;

-знакомство с содержанием основных работ, выполняемых на предприятии;

-изучение системы планирования и организации работ по технической эксплуатации, обслуживанию электрического и электромеханического оборудования;

-изучение конструктивных особенностей, назначения электрооборудования и приборов на участке предприятия;

-изучение режимов работы и правила эксплуатации горного оборудования;

-ознакомление с общими правилами безопасности работ и мероприятия по охране труда на горном предприятии, с основными правилами электробезопасности;

-работа в составе бригады по ремонту и обслуживанию электрического и электромеханического оборудования

1 Характеристика предприятия АО ССГПО

1. Знакомство со структурой участка, его технологией

Соколовско-Сарбайское горно-обогатительное производственное объединение (АО ССГПО) —крупнейшее казахстанское предприятие по добыче и обогащению железных руд, входящее в состав Eurasian Resources Group (ERG).

30 июня 1954 года Советом министров СССР было принято решение о начале строительства Соколовско-Сарбайского горно-обогатительного производственного объединения на базе Соколовского и Сарбайского месторождений магнетитовых руд. В августе 1957 года предприятие отправило первый эшелон товарной руды челябинским металлургам.

В 1995 году предприятие получило приз «Золотой глобус» от международного «Фонда развития Востока» за выпуск конкурентоспособной продукции, участие в развитии экономики Казахстана и интеграцию в мировую экономику, а также приз коммерческого престижа и лучшей торговой марки от Национального маркетингового института.

В состав производственного объединения входят четыре карьера — Соколовский, Сарбайский, Качарский (ранее Качарский ГОК) и Куржункульский, Соколовская шахта, доломитовые рудники, комплексы рудоподготовки и окомкования, Алексеевский доломитовый рудник, металлопрокатный и ремонтно-механический заводы. Энергетическая составляющая представлена Рудненской ТЭЦ.

Основной продукцией АО ССГПО являются офлюсованные железорудные окатыши и железорудный концентрат, являющиеся сырьём для доменного производства. Это сырьё поставляется на Карагандинский металлургический комбинат, Магнитогорский металлургический комбинат и на ряд предприятий Китая.

Правильное складирование отходов (хвостов) играет большую роль в ритмичной и безаварийной работе каждой обогатительной фабрики. В настоящее время хвостохранилище обогатительной фабрики является самостоятельным участком, и относится к числу гидротехнических сооружений, одновременно решающего следующие задачи:складирование твердых отходов обогатительной фабрики с дальнейшим их использованием в качестве техногенных продуктов и возвратом земель временно занимаемых хвостохранилищем в общественное использование возврат жидкой фазы хвостов, после её очистки и осветления, на обогати тельную фабрику или в близлежащие водоёмы.

В зависимости от рельефа местности различают несколько типов хвостохранилищ. Различают два вида складирования хвостов : сухое и мокрое.

Система гидравлической транспортировки хвостов используется в случае их мокрого складирования в чашу хвостохранилища.

В зависимости от типа хвостохранилища различают несколько способов намыва хвостов

Выбор способа заполнения хвостохранилища зависит от ряда факторов, среди которых определяющим является тип хвостохранилища. При этом необходимо помнить, что вышеупомянутые способы заполнения хвостохранилища осуществляются только при мокром складировании хвостов.

При сухом складировании хвостов используются другие способы.

В состав сооружений системы очистки сточной воды входят:

-участок приготовления реагентов для очистка воды

-хлораторная установка

-система реагентопроводов

-горизонтальные отстойники (сгустители радиальные)

-система очистительных фильтров

-водоочистные станции оборотной воды

Сточные и осветлённые воды обогатительных фабрик для очистки от посторонних и вредных примесей подвергаются следующим способам очистки:

-механическим

-химическим

-физико-химическим

-биохимическим

Наиболее широкое применение на фабриках получили химические способы очистки сточных вод, к числу которых относятся следующие процессы:

-химическое окисление

-нейтрализация и другие химические реакции

-коагулирование

Вопросы оборотного водоснабжения обогатительной фабрики, очистки сточных вод и защиты поверхностных и грунтовых вод от загрязнений в районе хвостового хозяйства решаются одновременно.

Оборот сточных вод на обогатителъных фабриках может быть следующих типов:

-полный;

-частичный;

-поцикловой;

-комбинированный.

В состав сооружений системы оборота осветлённой воды входят:

-магистральные водоводы оборотной воды

-насосные станции оборотной воды

-система резервуаров и аварийных бассейнов оборотной воды

Оборудование сооружений и насосных станций делится на два типа:

-основное;

-вспомогательное.

К основному оборудования относятся:

-магистральные пульповоды и водоводы;

-пековые и водяные насосы;

-зумпфы, бассейны;

-водоотводящие колодцы, водопропускной коллектор.

К вспомогательному оборудованию относятся механизмы, транспортные средства, ремонтное оборудование, средстве связи и аварийного оповещения

1. Данные об основном технологическом оборудовании

В состав сооружений, системы гидравлического транспорта хвостов входят:

-сборные лотки хвостопровода с приемными зумпфами;

-пульпонасосные станции первого подъема №1  и №2 с технологическими емкостями;

-пульпонасосные станции II и III подъема;

-магистральный пульповод.

В состав сооружений, системы гидравлической укладки хвостов входят:

-ограждающие дамбы I, II и III отсеков хвостохранилища;

-низовой и верховой дренажи;

-дренажные насосные станции №№ 2, 3,4 и 5;

-разводящий пульповод;

-самотечно-напорные водоводы.

В состав сооружений оборотного водоснабжения входят:

-насосные станции оборотного водоснабжения №3-4;

-напорные водоводы оборотного водоснабжения

-водоприёмная башня №11 в II отсеке и №7,8 в III отсеке хвостохранилища

В состав сооружений, удаления избытка воды

-водоотводящий тракт (водовод и канал);

-испаритель;

-каналы.

Центробежный артезианский погружной насос 20А-18х3

Основные характеристики  насоса 20А-18х3:

-подача, 600 м³/ч

-напор, 85 м

-потребляемая мощность, 250 кВт

-частота вращения, 1470 об/мин

-максимальное количество секций 33

Дополнительные характеристики 20А-18х3

-масса агрегата, кг (с максимальным количеством секций)15395 (11460)

-стандартный двигательАИР355S4У3 (АО4-355Х4УХЛ3)

-напряжение, 380 В (6000)

Габаритная характеристика 20А-18х3

[pic 1]

Рисунок 1.1 - Габаритный чертеж агрегата

Насосы и агрегаты центробежные артезианские предназначены для перекачивания, а также откачивания из заглубленных резервуаров воды, нефти, нефтепродуктов и других жидкостей, неагрессивных к черным металлам и резине, с содержанием механических примесей не более 0,1% (по массе).

Температура перекачиваемой воды — до 308 К (35 °С), нефти и нефтепродуктов— от 233 К до 353 К (от минус 40 до плюс 80 °С). Максимальная плотность нефти и нефтепродуктов 0,95х103 кг/м3, кинематическая вязкость от 0,01х10–4 до 0,8х10–4 м2/с.

Классификация насосных установок:

-по погруженности под уровень: полупогружные;

-по принципу действия: динамические;

-по форме рабочих органов: лопастные;

-по отрасли: для промышленных систем для нефтегазовой отрасли;

-по перекачиваемой среде: для чистой воды, для артезианской воды, для нефти, для воды с нефтепродуктами;

-по применению: для водозабора для перекачки нефти, нефтепродуктов;

-по расположению оси вращения: вертикальные.

Агрегаты артезианские нефтяные выполнены вовзрывозащищенном исполнении и допускают перекачивание жидкостей на взрывоопасных или пожароопасных производствах и установках.

Насосные агрегаты состоят из электродвигателя, установленного на опорном корпусе, трансмиссионной и насосной частей. Насосная часть — центробежный вертикальный с осевым подводом жидкости насос. Трансмиссионная часть насосов типа А и НА представляет собой валопровод с промежуточными подшипниками, соединяющий насос с электродвигателем и смонтированный внутри напорного трубопровода. Конструктивно трансмиссионная часть выполнена в виде секций. Соединение валов секций трансмиссии — резьбовое муфтовое.

Смазка подшипников насосной и трансмиссионной частей осуществляется перекачиваемой жидкостью. Смазка упорных подшипников — маслом. Упорные подшипники установлены в опорном корпусе.

Уплотнение валов насосов, предназначенных для перекачивания воды — сальниковой набивкой, а насосов, предназначенных для перекачивания нефти и нефтепродуктов — торцовым уплотнением.

Условные обозначения

Пример обозначения артезианского насоса: 20А18х3М15УХЛ4 ТУ У 3.19-05785454059-96, где:

-20 - диаметр обсадной трубы, уменьшенный в 25 раз;

-а конструктивное исполнение (артезианский - А; нефтяной артезианский -НА);

-18 коэффициент быстроходности, уменьшенный в 10 раз;

-количество ступеней насоса (1, 2, 3 и т.д.);

-М1 индекс и порядковый номер модернизации (М1 М2 и т.д.);

-5 количество секций трансмиссии;

-УХЛ  климатическое исполнение (У; У; УХЛ; Т; Т);

-категория размещения (2, 3, 4);

-ТУ У 3.19-05785454-059-96 номер технических условий.

1. Технология ремонта мультиметра

1. Разборка и сборка измерительного механизма

Мультиметр – это многофункциональный электроизмерительный прибор. Основное его назначение – измерение характеристик электрического сигнала. Функционально мультиметр объединяет возможности амперметра, вольтметра, омметра и других электроизмерительных приборов.

Снимаем резиновый желтый чехол, который защищает прибор при падениях и откручиваем саморез на задней крышке. Снимаем крышку и батарейку типа «Крона» на 9 В.

Разборка мультиметра.

Откручивают три черных самореза и снимаем заднюю крышку мультиметра. Откручиваем семь саморезов и снимаем плату. Чистка переключателя мультиметра. Обращаю внимание, в каком положении установлен поворотный переключатель. Постарайтесь его не двигать. Также не следует игнорировать на V-образные контакты. Они стоят каждый на своем месте. Иначе мультиметр будет работать неправильно. Чистим площадки на плате мультиметра с помощью изопропилового спирта. Можете также воспользоваться мягкой стирательной резинкой.  На этих площадках с завода нанесена густая смазка типа вазелина. Чистим контакты пластинок на поворотном переключателе мультиметра. Пользоваться жидкой смазкой, например силиконовым маслом ПМС-5, нельзя. Используйте лучше густую смазку – вазелин или смазку Panasonic для шестеренок. Наносим смазку на площадки поворотного переключателя. Она должна лежать густо и покрывать всю площадь контактов. Можно смазать и сами контакты на кругляке.

Сборка мультиметра

Устанавливаем назад переключатель по запомненному положению. Собираем все в обратной последовательности и осуществляем проверку мультиметра.

1. Регулировка, градуировка и поверка

Перед тем как снимать параметры электроприборов, нужно каждый сначала узнать, исправен ли сам тестер. Это делают в следующем порядке:

-щупы подключают, используя соответствующие гнезда на корпусе мультиметра: черный в гнездо COM, красный в гнездо VΩmA;

-устанавливают режим «прозвонка».

-одним щупом касаются другого. При их соприкосновении сразу же должен раздаться сигнал. Если звука нет – прибор неисправен.

Калибратор или образцовое напряжение

Для калибровки может быть применен специальный прибор типа АКИП-2201. Он выдает показания с высокой точностью, и на них можно ориентироваться для подгонки своего мультиметра.

Однако стоимость такого калибратора высока, поэтому им пользуются только специализированные компании, которые занимаются калибровкой приборов и вопросами метрологии.

Более доступный вариант для калибровки в домашних условиях – применить источник образцового напряжения. С его помощью можно провести калибровку популярных мультиметров Mastech и других марок.

В качестве источника можно использовать микросхему REF5050 на 5 В или специальный контрольный источник AD584, или любой другой с высокой точностью, который удастся найти. У нее заявленная точность 0,05%. Подключив мультиметр к схеме, подстроечными элементами добиваются правильные показания прибора.

Этапы процедуры

Нужно в первую очередь сделать следующее:

-настроить делитель, который и определяет исходное VREF, для этого вам потребуется потенциометр VR1;

-переключите мультиметр на деление 200 мВ для измерения постоянного тока;

-используйте вольтметр, точность которого известна, подайте на вход нужное напряжение. Чем ближе оно к указанной точке диапазона, тем лучше: например, подойдет напряжение 190 мВ;

-после этого можно настраивать показания мультиметра. Если вы меняете полярность, прибор должен реагировать и выдавать соответствующий знак.

Кроме этого, проверяется работа устройства и в других диапазонах. Если он исправен, расхождений не появится. Для того чтобы проконтролировать показатели, можно произвести повторное измерение напряжения, используя 36 вывод АЦП.

В этом случае напряжение должно составить 100 мВ. Однако не стоит ожидать высокой точности прибора. Дело в том, что часто производители устанавливают однооборотные потенциометры с сопротивлением 20 кОм, в результате чего не удается получить высокоточных показаний устройства.

Резистор переменный VR2 применяется для калибровки мультиметра при работе с переменным напряжением тока. Потребуется установить мультиметр в тот же диапазон, что использовался ранее – 200 мВ, но напряжение уже следует давать переменное.

На выход подают 190 мВ, частота должна составлять 100 Гц. Оцените полученные данные и настройте показания мультиметра, стараясь приблизить их к максимально точным.

Измеритель емкости настраивается при помощи переменного резистора VR3, но для этого нужен эталонный конденсатор. Благодаря ему удается измерить коэффициент усилия. Выходное напряжение мультиметра в этом случае будет прямо пропорциональным величине емкости, подвергнутой измерению; измерять требуется, используя АЦП.

3 Индивидуальное задание

3.1 Техническое обслуживание асинхронного электродвигателя 4МТМ225L8

Асинхронные электродвигатели отличаются очень высокой надежностью, высокой бесперебойностью своей работы (при соблюдении допустимой продолжительности включения).

Однако, это не означает, что «асинхронники» являются вечными. Поэтому на каждом предприятии рекомендуется составить график проведения технического обслуживания асинхронных двигателей. Перечень работ при ТО асинхронных двигателей

1. Внешний осмотр и оценка состояния механической части

Техническое обслуживание асинхронного электродвигателя следует начинать с его подробного внешнего осмотра. В первую очередь определяется наличие очевидных неисправностей. Корпус двигателя следует очистить от грязи и пыли при помощи стальной щетки. Он не должен иметь сколов и повреждений. Из-за вибраций и динамических нагрузок, а также при неровностях и дефектах монтажной площадки, нередко случается, что одна из монтажных «лап» откалывается. Такой двигатель выбраковывается и не допускается к дальнейшей эксплуатации.

В обязательном порядке следует проверить наличие крышки клеммной коробки, а также крышки, закрывающей роторные выводы у двигателей с фазным ротором. Эти крышки должны закрываться плотно, без зазоров. Их смятия и повреждения не допускаются.

Каждый асинхронный электродвигатель должен иметь на корпусе шильдик – табличку с информацией о номинальных параметрах. Необходимо контролировать читаемость всех надписей на шильдике и, при необходимости, восстанавливать их, чтобы не иметь в хозяйстве «неопознанных» электродвигателей.

Внешний осмотр состояния механической частиПри выполнении технического обслуживания двигатель необходимо отсоединить от трансмиссии: снять приводной ремень, цепь или полумуфту. После этого следует провернуть вал вручную. Он должен проворачиваться с усилием, обусловленным только инерцией ротора, посторонние звуки, скрежет и хруст должны отсутствовать.

Следует вскрыть кожух, скрывающий крыльчатку двигателя (при закрытом исполнении). Крыльчатка не должна болтаться, иметь люфты в любом направлении, стопорный винт должен быть затянут.

Вал двигателя не должен перемещаться в радиальном и осевом направлениях, а звездочка или шкив на валу должны быть закреплены надежно и не болтаться. Все болтовые соединения должны быть протянуты, а резьба не должна быть сорвана. Дефектные детали и элементы крепежа подлежат замене.

Далее необходимо вскрыть крышки подшипниковых узлов. Состояние подшипников и подшипниковых гнезд определяется визуально. Исключаются трещины, сколы колец подшипника, неправильное его положение относительно вала (перекос). Перед закрытием подшипниковый узел набивается смазкой (маслом или специальной консистентной смазкой). Контроль наличия и состояния смазки в подшипниковых узлах вообще рекомендуется производить ежесменно.

2. Внешний осмотр и оценка состояния электрической части

Для оценки состояния статорных выводов и токосъемного устройства ротора, крышки двигателя вскрываются. Изоляция статорных выводов должна иметь быть целой, без трещин и повреждений, в противном случае изоляцию необходимо восстановить при помощи изоленты и киперной ленты. Клеммная колодка, при ее наличии, не должна быть оплавлена или повреждена – в противном случае она подлежит замене.

Наконечники статорных выводов могут быть окислены или иметь на поверхности нагар – это признак плохого электрического контакта. При наличии подобных дефектов наконечники следует зачистить до металла и вновь соединить обмотки по необходимой схеме. Полость клеммной коробки двигателя следует аккуратно очистить от пыли и грязи.

Остаточная величина токосъемных роторных щеток двигателей с фазным ротором должна быть не менее 4 мм. Их контактная поверхность должна быть ровной и плотно прилегать к токосъемному кольцу. Сколы и трещины на щетках исключаются. Дефектные щетки подлежат замене. Перед установкой они шлифуются под поверхность токосъемного кольца при помощи стеклянной бумаги.

Внешний осмотр состояния электрической частиТокосъемные кольца следует очистить от пыли и грязи при помощи ветоши, смоченной в керосине. Задиры, повреждения токосъемных колец не допускаются. Причиной возникновения таких дефектов может быть не замеченный вовремя предельный износ щеток.

Напоследок необходимо проконтролировать состояние заземляющего проводника электродвигателя. Его жилы должны быть целыми, без повреждений, а болтовые крепления наконечников должны быть надежно затянуты.

3. Измерения и испытания

На данном этапе при помощи мегомметра проверяется сопротивление изоляции статорных обмоток, а для двигателей с фазным ротором – и обмоток ротора. Электрическое сопротивление статорных обмоток проверяется относительно корпуса двигателя, а сопротивление обмоток ротора – относительно рабочего вала. При рабочей температуре нормальным считается сопротивление изоляции обмоток 0,5 Мом или более. На практике же сопротивление изоляции исправных электродвигателей исчисляется десятками Мом.

Далее необходимо измерить сопротивление статорных обмоток постоянному току. Сопротивления пофазно должны быть одинаковыми, это косвенно свидетельствует об отсутствии межвитковых коротких замыканий. Для этого измерения лучше пользоваться не мультиметром, а прибором с более высоким классом точности, поскольку сопротивление обмоток на постоянном токе исчисляется долями Ом.

После произведения перечисленных измерений двигатель подключается к сети, его крышки закрываются. Двигатель включается в работу на холостом ходу. Проверяется отсутствие вибраций, биений рабочего вала, пофазно измеряются и соотносятся друг с другом токи холостого хода. Рукой проверяется наличие/отсутствие нагрева корпуса двигателя в течение как минимум 15 минут работы.

Некоторое повышение температуры является нормой, и допустимая его степень определяется классом стойкости изоляции. Но, например, повышение температуры корпуса до 100°C явно свидетельствует о каких-либо проблемах в работе электродвигателя.

Только после этого двигатель соединяется с трансмиссией рабочего механизма и включается в работу под нагрузкой. Техническое обслуживание можно считать выполненным.

4. Общие замечания

Основная цель технического обслуживания – профилактика и своевременное обнаружение неисправностей. Если обнаруженные дефекты не являются крупными и серьезными, принимается решение об их устранении на месте в ходе ТО. Для произведения крупного и ответственного ремонта двигатели доставляются в специально оборудованный электроцех.

В систематическом техническом обслуживании нуждаются не только асинхронные электродвигатели. Но именно в их отношении такой необходимостью часто пренебрегают.

Однако отсутствие своевременного ТО чревато для двигателя серьезными поломками и неисправностями, устранение которых может занять много времени и сил. Могут возникнуть механические повреждения железа статора, обмотка двигателя может прийти в полную негодность, может случится даже возгорание в коробке или в рабочей полости двигателя.

Перечень работ при ТО по согласованию с главным инженером или главным энергетиком предприятия не обязательно должен быть именно таким, как предложено в этой статье. Решающее значение имеют условия работы: влажность окружающего воздуха, температура, пыльность помещения и, наконец, интенсивность работы. Те же факторы следует принимать во внимание и при определении периодичности проведения ТО асинхронных двигателей.

3.2 Ремонт асинхронного электродвигателя 4МТМ225L8

Принцип работы асинхронных электродвигателей.

Принцип работы асинхронной машины основан на использовании вращающегося магнитного поля. При подключении к сети трехфазной обмотки статора создается вращающееся магнитное поле, угловая скорость которого определяется частотой сети f и числом пар полюсов обмотки p, т. е. ω1=2πf/p.

Пересекая проводники обмотки статора и ротора, это поле индуктирует в обмотках ЭДС (согласно закону электромагнитной индукции). При замкнутой обмотке ротора ее ЭДС наводит в цепи ротора ток. В результате взаимодействия тока с результирующим магнитным полем создается электромагнитный момент. Если этот момент превышает момент сопротивления на валу двигателя, вал начинает вращаться и приводить в движение рабочий механизм. Обычно угловая скорость ротора ω2 не равна угловой скорости магнитного поля ω1, называемой синхронной. Отсюда и название двигателя асинхронный, т. е. несинхронный.

Работа асинхронной машины характеризуется скольжением s, которое представляет собой относительную разность угловых скоростей поля ω1 и ротора ω2: s=(ω1-ω2)/ω1

[pic 2]

Рисунок 1-Асинхронный двигатель

Значение и знак скольжения, зависящие от угловой скорости ротора относительно магнитного поля, определяют режим работы асинхронной машины. Так, в режиме идеального холостого хода ротор и магнитное поле вращаются с одинаковой частотой в одном направлении, скольжение s=0, ротор неподвижен относительно вращающегося магнитного пол, ЭДС в его обмотке не индуктируется, ток ротора и электромагнитный момент машины равны нулю. При пуске ротор в первый момент времени неподвижен: ω2=0, s=1. В общем случае скольжение в двигательном режиме изменяется от s=1 при пуске до s=0 в режиме идеального холостого хода.

При вращении ротора со скоростью ω2>ω1 в направлении вращения магнитного поля скольжение становится отрицательным. Машина переходит в генераторный режим и развивает тормозной момент. При вращении ротора в направлении, противоположном направлению вращения магнитного поли (s>1), асинхронная машина переходит в режим противовключения и также развивает тормозной момент. Таким образом, в зависимости от скольжения различают двигательный (s=1÷0), генераторный (s=0÷-∞) режимы и режим противовключення (s=1÷+∞). Режимы генераторный и противовключения используют для торможения асинхронных двигателей.

Асинхронный двигатель с фазным ротором (рисунок 1. и 2) применяют для привода таких машин и механизмов, которые пускаются в ход под нагрузкой (краны, лифты и пр.). В подобных приводах двигатель должен развивать при пуске максимальный момент, что достигается с помощью пускового реостата.

[pic 3]

Рисунок 1. - Электрическая схема асинхронного двигателя с фазным ротором (а) и его условное графическое изображение (б): 1 — статор; 2 — ротор; 3 — контактные кольца со щетками; 4 — пусковой реостат

Рассматриваемый асинхронный двигатель4МТМ225L8 используется для работы в электроприводах металлургических агрегатов и подъемно-транспортных механизмах всех видов в макроклиматических районах с умеренным (У), тропическим (Т), умеренно-холодным (УХЛ) и общеклиматическим (О) климатом в условиях, определяемых категорией размещения по ГОСТ 15150.

В двигателе 4МТМ225L8с фазным ротором статор выполнен так же, как и в двигателе той же серии с короткозамкнутым ротором. На роторе же расположена трехфазная обмотка, состоящая из трех, шести, девяти и т. д. катушек (в зависимости от числа полюсов машины), сдвинутых одна относительно другой на 120° (в двухполюсной машине), 60° (в четырехполюсной) и т. д. Числа полюсов обмоток статора и ротора берутся одинаковыми.

[pic 4]

Рисунок 2. Схема включения двигателя с фазным ротором

[pic 5][pic 6]

Рисунок 3. Основные конструктивные узлы асинхронного двигателя с фазным ротором: 1 — приспособление для подъема щеток; 2, 12 —- подшипниковые щиты; 3 — щеткодержатели; 4 — траверса; 5 — обмотка статора; 6 — остов; 7 — сердечник статора; 8 — коробка с выводами; 9 — сердечник ротора; 10 — обмотка ротора; 11 — контактные кольца

Обмотку фазного ротора соединяют «звездой». Концы ее присоединяют к трем контактным кольцам, к которым посредством щеток подключают трехфазный пусковой реостат, т. е. в каждую фазу ротора в момент пуска вводят дополнительное активное сопротивление.

Для уменьшения износа контактных колец и щеток двигатели с фазным ротором иногда снабжают приспособлениями для подъема щеток и замыкания колец накоротко после выключения реостата.

Асинхронный двигатель 4МТМ225L8с фазным ротором имеет лучшие пусковые и регулировочные свойства, однако ему присущи большие масса, размеры и стоимость, чем асинхронному двигателю с короткозамкнутым ротором.

Капитальный ремонт асинхронного двигателя с фазным ротором чтобы определить объем ремонта электрической машины, необходимо выявить характер ее неисправностей. Неисправности электрической машины разделяют на внешние и внутренние.

К внешним неисправностям относятся: обрыв одного или нескольких проводов, соединяющих машину с сетью, или неправильное соединение; перегорание плавкой вставки предохранителя; неисправности аппаратуры пуска или управления, пониженное или повышенное напряжение питающей сети; перегрузка машины; плохая вентиляция.

Внутренние неисправности электрических машин могут быть механическими и электрическими.

Механические повреждения: нарушение работы подшипников; деформация или поломка вала ротора (якоря); разбалтывание пальцев щеткодержателей; образование глубоких выработок («дорожек») на поверхности коллектора и контактных колец; ослабление крепления полюсов или сердечника статора к станине; обрыв или сползание проволочных бандажей роторов (якорей); трещины и подшипниковых щитах или в станине и др.

Электрические повреждения: межвитковые замыкания; обрывы в обмотках; пробой изоляции на корпус; старение изоляции; распайка соединений обмотки с коллектором; неправильная полярность полюсов; неправильные соединения в катушках и др.

Наиболее распространенные неисправности асинхронных электродвигателей:

-перегрузка или перегрев статора электродвигателя - 31%;

-межвитковое замыкание - 15%;

-повреждения подшипников - 12%;

-повреждение обмоток статора или изоляции - 11%;

-неравномерный воздушный зазор между статором и ротором - 9%;

-работа электродвигателя на двух фазах - 8%;

-обрыв или ослабление крепления стержней в беличьей клетке - 5%;

-ослабление крепления обмоток статора - 4%;

-дисбаланс ротора электродвигателя - 3%;

-несоосность валов - 2%;

Технологический процесс ремонта электродвигателей состоит из следующих этапов и операций:

1) прием и определение неисправностей электродвигателя:

- механических и электрических неисправностей;

- причины выхода из строя;

- определение вида и целесообразности ремонта;

2) подготовка электродвигателя к укладке:

- отжиг в электропечи с автоматическим контролем при следующих условиях: Температура отжига = 3500 С, время отжига = 6 ч;

- определение обмоточных данных и сравнение их со справочными.

- оптимизация обмоточных данных;

3) изготовление обмотки электродвигателя:

- изготовление пазовой изоляции;

- изготовление фазных секций на оборудовании с автоматическим отсчетом; количества витков в катушке и электромеханическим контролем;

- укладка фазных секций;

- выполнение коммутационных работ;

- бандажирование и формирование лобовых частей;

4) предварительные испытания, пропитка и сушка обмоток:

- проверка состояния витковой изоляции;

- проверка состояния межфазной и корпусной изоляции;

- измерение сопротивления изоляции электродвигателя;

- пропитка обмотки и сушка электродвигателя в электропечи с автоматическим контролем, при обязательном условии: Температура сушки = 1200 С, время сушки = 6 ч.

- измерение сопротивления обмотки.

5) cборка электродвигателя:

- восстановление посадочных мест.

- замена подшипников.

- заварка трещин.

- восстановление крепежных соединений.

- покраска.

6) Окончательные испытания электродвигателя:

- определение параметров Iх.х..(A).

- определение nх.х.. (об/мин).

- контроль работы подшипников

- контроль t х.х.. 0С.

Проверка двигателя. Для проверки состояния двигателя, устранении неисправностей и повышения надежности периодически производят капитальные и текущие ремонты двигателей. В объем капитального ремонта входят полная разборка с выемкой ротора, чистка, осмотр и проверка статора и ротора, устранение выявленных дефектов (например, перебандажировка схемной части обмотки статора, переклиновка ослабевших клиньев, покраска лобовых частей обмотки и расточки статора), промывка и проверка подшипников скольжения, замена подшипников качения, проведение профилактических испытаний. В объем текущего ремонта входят замена масла и измерение зазоров в подшипниках скольжения, замена или добавление смазки и осмотр сепараторов в подшипниках качения, чистка и обдувка статора и ротора при снятой задней крышке, осмотр обмоток в доступных местах.

Периодичность капитальных и текущих ремонтов электродвигателей устанавливается по местным условиям. Она должна быть не только обоснована для каждой группы двигателей по температуре и загрязненности окружающего воздуха, но и учитывать требования заводов-изготовителей, выявившуюся недостаточную надежность отдельных узлов. Капитальный ремонт электродвигателей, работающих нормально, без замечаний, по-видимому, целесообразно проводить во время капитальных ремонтов

основных агрегатов (котлов, турбин), на которых электродвигатели установлены, т. е. 1 раз в 3—5 лет, но не реже. При этом будут обеспечены одинаковые уровни надежности электродвигателей и основного агрегата. Текущий ремонт электродвигателей обычно проводят 1—2 раза в год. В целях сокращения трудозатрат на работы по центровке и подготовке рабочего места ремонт электродвигателя целесообразно совмещать с ремонтом механизма, на котором он установлен.

Разборка двигателя. Для разборки двигатель стропится на крюк подъемного устройства за ремболт и перемещается на свободное место или разворачивается на фундаменте.

Снятие и установка полумуфты. Для надежной работы полумуфты в большинстве случаев устанавливаются с напряженной посадкой. Для этого диаметр отверстия в полумуфте должен быть точно равен номинальному диаметру выступающего конца вала или превышать его не более чем на 0,03—0,04 мм. Снятие полумуфт удобней всего производить съемником. Установка полумуфты на вал крупных двигателей, как правило, производится с подогревом ее до 250 °С, когда пруток из олова на чинает плавиться.

После снятия полумуфты замеряются зазоры в подшипниках и зазоры между ротором и статором. Отклонение от среднего значения зазора не должно превышать ±10 %. При наличии над двигателем крана или монорельса выемку и ввод ротора в статор удобней всего производить при помощи скобы. Скоба ступицей надевается на конец вала ротора и стропится на крюк подъемного устройства. Затем ротор выводят из статора и укладывают в удобном для ремонта месте.

Осмотр двигателя. При осмотре активной стали статора следует убедиться в плотности прессовки ее, как это указано для генераторов, и проверить прочность крепления распорок в каналах. При слабой прессовке возникает вибрация листов, которая приводит к разрушению межлистовой изоляции стали и затем к местному нагреву ее и обмотки. Вибрирующими листами стали зубцов истирается изоляция обмотки статора. Наконец, листы зубцов от длительной вибрации могут отломиться у основания и при выпадании задеть за ротор, врезаться в пазовую изоляцию обмотки статора до меди. Уплотнение листов стали производится закладкой листочков слюды с лаком или забивкой гетинаксовых клиньев. При осмотре ротора проверяется состояние вентиляторов и их крепления. Проверяется также плотность посадки стержней обмотки в пазах, отсутствие трещин, обрыва стержней, следов нагрева и нарушения пайки в местах выхода их из короткозамыкающих колец. электрический ротор двигатель ремонт

При осмотре подшипников скольжения обращают внимание на то, как работал вкладыш, а также на отсутствие торцевой выработки, трещин, отставания, подплавления или натаскивания баббита.

В правильно пришабренном вкладыше зона касания вала поверхности вкладыша (рабочая зона) располагается по всей его нижней поверхности примерно на 1/6 части окружности. Карман для масла должен переходить на рабочую зону вкладыша плавно, безизлома. При этом создаются хорошие условия для затягивания масла под шейку вала.

При осмотре подшипников качения после их промывки бензином проверяются легкость и плавность вращения, отсутствие заеданий, притормаживания и ненормального шума, нет ли обрыва заклепок, трещин в сепараторе, не имеет ли он чрезмерного люфта, не касается ли колец, нет ли недопустимого радиального или осевого люфта наружного кольца.

При обнаружении дефектов в деталях подшипника, в том числе малейших раковин, точечных подплавлений от электросварки, этот подшипник должен быть заменен. Подшипники, работающие в особо тяжелых условиях, например в крупных двигателях на 3000 об/мин, следует заменить независимо от их состояния по истечении 5000—8000 ч работы.

В подшипниках качения двигателей применяются мазеподобные (консистентные) смазки, представляющие собой смесь минерального масла (80—90 %) и мыла, играющего роль загустителя. Наиболее подходящими смазками для подшипников качения двигателей являются высококачественные смазки ЛИТОЛ-24, ЦИАТИМ-201 и др., обеспечивающие нормальную работу как при низких (до —40°С), так и при высоких (до +120 °С) температурах.

Для электродвигателей, установленных в помещении, наряду с указанными смазками широко применяется универсальная тугоплавкая водостойкая смазка марки УТВ (1-13).

Сравнительно частой причиной преждевременного выхода из строя подшипников качения является их неправильная посадка на вал: с чрезмерно большим натягом, со слабиной или перекосом. В двигателях на 1500 об/мин и ниже чаще всего применяется напряженная посадка подшипников на вал и плотная в торцевой крышке. В двигателях на 3000 об/мин и частично при более низкой частоте вращения применяются посадки с меньшим натягом: плотная на валу и скольжения — в торцевой крышке.

Если двигатель еще возможно просушить, то производится сушка двигателя. Двигатели, имеющие пониженное сопротивление изоляции, подвергаются сушке.В условиях эксплуатации чаще всего сушка осуществляется внешним нагреванием путем подачи горячего воздуха в двигатель через имеющиеся в нем проемы или люки от воздуходувки или потерями в меди обмотки статора и ротора путем включения обмотки статора на пониженное напряжение. Еще лучшие результаты получаются при одновременном применении обоих способов.

Двигатели 6 кВ при сушке включаются на напряжение 380—500 В, двигатели 3 кВ —на 220 В, а двигатели 380 В — на 36 В.

Температура обмотки во время сушки не должна превышать 90 °С, если она определяется измерением сопротивления, и 70 °С при измерении термометром.Контроль сушки ведется по изменению сопротивления изоляции. Сушка считается законченной, когда сопротивление изоляции после понижения до минимального значения и последующего подъема в течение нескольких часов остается неизменным.

Ремонт двигателя. Если электродвигатель неисправен, то производится перемотка статорной или роторной обмотки (выемка старой обмотки и изоляции; подбор или расчет данных по обмотке; намотка и укладка катушек обмотки; соединение катушек в схему пайкой или сваркой; связка лобовых частей кипирной лентой и расклинивание обмотки в пазах). Далее, после перемотки, двигатель припитывают и сушат в печи. После чего производят сборку, проверку и испытания электродвигателя.

3.3 Монтаж асинхронного электродвигателя 4МТМ225L8

Монтаж асинхронных электродвигателей с фазным ротором производится аналогично монтажу электродвигателей с короткозамкнутым ротором, но при этом дополнительно выполняются работы по монтажу пусковых реостатов, проверке щеток и механизма подъемных щеток.

Перед монтажом пускового реостата производится проверка надежности контактов отдельных выводов путем подтяжки крепящих гаек и проверки прозвонкой целости всех цепей. После этого замеряется величина сопротивления изоляции.

Если величина сопротивления изоляции меньше 1 мом, устанавливается причина ее понижения путем проверки целости изоляционных деталей и отсутствия касания выводных концов о корпус. Причиной понижения величины сопротивления изоляции может быть и отсыревание изолирующей плиты, на которой расположены неподвижные контакты, или нарушение изоляции траверсы подвижных контактов. При необходимости производится сушка указанных изолирующих деталей в сушильном шкафу или при помощи электрических ламп.

Подготовленный к монтажу пусковой реостат устанавливают на месте, указанном в проекте. Для удобства эксплуатации реостаты располагают вблизи пусковой аппаратуры и таким образом, чтобы было видно, как происходит разворот электродвигателя и механизма.

Расстояние от пола или площадки обслуживания до рукоятки реостата принимается 800 - 1 000 мм. Для лучшего охлаждения оставляется зазор в 50 - 100 мм между реостатом и полом и т. п.

Корпус реостата заземляется. В реостат с масляным охлаждением заливается трансформаторное масло до установленного уровня. Электрическая прочность заливаемого масла не нормируется, но обычно используется, сухое масло.

3.4 Наладка асинхронного электродвигателя 4МТМ225L8

Наладку асинхронных электродвигателей выполняют в следующем объеме:

-внешний осмотр;

-проверка механической части;

-измерение сопротивления изоляции обмоток относительно корпуса и между обмотками;

-измерение сопротивлений обмоток постоянному току;

-испытание обмоток повышенным напряжением промышленной частоты;

-пробный пуск.

Внешний осмотр асинхронного двигателя начинают со щитка.

На щитке должны быть следующие данные:

- наименование или товарный знак завода-изготовителя,

-тип и заводской номер,

номинальные данные (мощность, напряжение, сила тока, частота вращения, схема соединения обмотки, коэффициент полезного действия, коэффициент мощности),

-год выпуска,

-масса и ГОСТ на двигатель.

Ознакомление со щитком двигателя в начале работы является обязательным. Затем проверяют состояние внешней поверхности двигателя, его подшипниковых узлов, выходного конца вала, вентилятора и состояние клеммных выводов.

При внешнем осмотре асинхронного двигателя особое внимание надо обращать на состояние коробки выводов и выводные концы, в которых очень часто встречаются различные нарушения изоляции, при этом измеряют расстояние между токоведущими частями и корпусом. Оно должно быть достаточно велико, чтобы не происходило перекрытия по поверхности. Не менее важной является величина выбега вала в осевом направлении, которая по нормам не должна превышать 2 мм (по 1 мм в одну сторону) для двигателей до 40 кВт.

Большое значение имеет величина воздушного зазора, так как оказывает существенное влияние на характеристики асинхронных двигателей, поэтому после ремонтов или в случае неудовлетворительной работы двигателя измеряют воздушный зазор в четырех диаметрально противоположных точках. Зазоры должны быть одинаковы по всей окружности и не должны отличаться в любой из этих четырех точек более, чем на 10% от среднего значения.

Сопротивление изоляции измеряют перед пробным пуском двигателя, а затем в процессе эксплуатации периодически, кроме того, контролируют после длительных перерывов в работе и после каждого аварийного отключения привода.

Сопротивление изоляции обмоток относительно корпуса и между обмотками измеряют при холодных обмотках и в нагретом состоянии, при температуре обмоток, равной температуре номинального режима, непосредственно перед проверкой электрической прочности изоляции обмоток.

Если в двигателе выведены начало и конец каждой фазы, то сопротивление изоляции измеряют отдельно для каждой фазы относительно корпуса и между обмотками. У многоскоростных двигателей сопротивление изоляции проверяют для каждой обмотки в отдельности.

Для измерения сопротивления изоляции электродвигателей напряжением до 1000 В применяют мегомметры на 500 и 1000 В.

Измерение проводят следующим образом, зажим мегомметра «Экран» присоединяют к корпусу машины, а второй зажим гибким проводом с надежной изоляцией присоединяют к выводу обмотки. Концы проводников должны быть заделаны в ручки из изоляционного материала с металлическим штырем, заостренным на конце, для обеспечения надежного контакта.

Ручку мегомметра вращают с частотой, примерно равной 2 об/с. Двигатели небольшой мощности имеют небольшую емкость, поэтому стрелка прибора устанавливается в положение, соответствующее сопротивлению изоляции обмотки машины.

Для новых машин сопротивление изоляции, как показала практика, колеблется при температуре 20° С в пределах от 5 до 100 МОм. К двигателям малоответственных приводов небольшой мощности и напряжением до 1000 В «Правила устройств электроустановок» не предъявляют конкретных требований к величине R. Из практики известны случаи, когда двигатели, имеющие сопротивления менее 0,5 МОм, вводились в работу, их сопротивление изоляции повышалось и в дальнейшем они работали безотказно.

Снижение сопротивления изоляции в процессе эксплуатации вызывается поверхностной влажностью, загрязнением поверхности изоляции токопроводящей пылью, проникновением в толщу изоляции влаги, химическим разложением изоляции. Для уточнения причин снижении сопротивления изоляции необходимо произвести измерение с помощью двойного моста, например Р-316, при двух направлениях тока в контролируемой цепи. При разных результатах замеров наиболее вероятная причина — проникновение влаги в толщу изоляции.

Конкретно вопрос о включении асинхронного двигателя в работу должен решаться только после проведения испытания обмоток повышенным напряжением. Включение двигателя, имеющего малое значение сопротивления изоляции, без испытания повышенным напряжением допускается только в исключительных случаях, когда решается вопрос, что выгоднее: подвергнуть опасности двигатель или допустить простой дорогостоящего оборудования.

В процессе эксплуатации двигателя возможны повреждения изоляции, приводящие к снижению ее электрической прочности ниже допустимых норм. Согласно ГОСТ испытание электрической прочности изоляции обмоток по отношению к корпусу и между собой производят при отключенном от сети двигателе в течение 1 минуты испытательным напряжением

Первоначальное включение асинхронного двигателя. Для выяснения полной исправности двигателя испытывают его в режиме холостого хода и под нагрузкой. Предварительно вновь проверяют состояние механических частей, наполнение смазкой подшипников.

Легкость хода двигателя проверяют путем проворачивания вала вручную, при этом не должно быть слышно треска, скрежета и тому подобных звуков, свидетельствующих о соприкосновении ротора и статора, а также вентилятора и кожуха, затем проверяют правильность направления вращения, для этого двигатель включают кратковременно.

Продолжительность первого включения 1—2 с. Одновременно наблюдают величину пускового тока. Кратковременный пуск двигателя целесообразно повторить 2—3 раза, постепенно увеличивая продолжительность включения, после чего двигатель можно включить на более длительный период. За время работы двигателя на холостом ходу наладчик должен убедиться в хорошем состоянии ходовых частей: отсутствии вибраций, толчков тока, отсутствии нагрева подшипников.

При удовлетворительных результатах пробных пусков двигатель включают совместно с механической частью или подвергают испытанию на специальном стенде.

Время проверки работы двигателя колеблется от 5 до 8 ч, при этом контролируют температуру основных узлов и обмоток машины, коэффициент мощности, состояние смазки подшипников узлов.

4. Охрана труда и техника безопасности

1. Характеристика и анализ производственных опасных и вредных факторов

На своих рабочих местах работники могут сталкиваться со многими вредными производственными факторами. Их воздействие на организм нередко приводит к профессиональным заболеваниям, из-за которых работник теряет трудоспособность. При этом нелегко придется не только заболевшему, но и нанимателю, который будет расследовать причины и обстоятельства профзаболевания. Вот почему важно знать, какие вредные и опасные факторы производственной среды присутствуют на рабочих местах. Это позволит правильно провести оценку условий труда при аттестации рабочих мест по условиям труда, а также подобрать оптимальные мероприятия и средства защиты для снижения воздействия вредных факторов на работающих.

Опасными и вредными производственными факторами являются:

-запыленность;

-пары и газы;

-повышенный уровень шума и вибрации;

-подвижные части оборудования;

-аэрозоли масел и смазочно-охлаждающих жидкостей;

-скользкие поверхности;

-вибрации;

-электрический ток;

-движение грузоподъемного крана.

1. Техника безопасности при монтаже, ремонте и наладке асинхронного электродвигателя и насоса

При работе, связанной с прикосновением к токоведущим или вращающимся частям электродвигателя и приводимого им в движение механизма, необходимо остановить электродвигатель и на его пусковом устройстве или ключе управления повесить плакат “Не включать. Работают люди”.

Операцию отключению и включению электродвигателей напряжением выше 1000 В пусковой аппаратурой с приводами ручного управления производят с изолирующего основания в диэлектрических перчатках.

При работе на электродвигателе заземление накладывают на кабель (с отсоединением или без отсоединения его от электродвигателя) или на его присоединение в распределительном устройстве. При работе на механизме, если она не связана с прикосновением к вращающимся частям или рассоединена соединительная муфта, заземлять питающий кабель электропривода не требуется.

Перед допуском к работе на электродвигателях насосов, дымососов и вентиляторов, если возможно вращение электродвигателей от соединенных с ними механизмов, должны быть закрыты и заперты на замов задвижки и шиберы последних, а также приняты меры по затормаживанию роторов электродвигателей.

Обслуживать щеточный аппарат на работающем электродвигателе допускается единолично работнику оперативного персонала или выделенному для этой цели обученному работнику, имеющему группу по электробезопасности не ниже III. При этом необходимо соблюдать следующие меры предосторожности:

-работать в головном уборе и застегнутой спецодежде, остерегаясь захвата ее вращающимися частями машины;

-пользоваться диэлектрическими галошами или резиновыми ковриками;

-не касаться руками одновременно токоведущих частей двух полюсов или токоведущих и заземляющих частей.

Кольца ротора допускается шлифовать на вращающемся электродвигателе лишь с помощью колодок из изоляционного материала с применением защитных очков. У работающего многоскоростного электродвигателя неиспользуемая обмотка и питающий ее кабель должны рассматриваться как находящиеся под напряжением. Ограждение вращающихся частей электродвигателей во время их работы снимать запрещается!

Организационные мероприятия, обеспечивающие безопасность работ в действующих электроустановках

Оформление работ нарядом допуска, распоряжением или перечнем работ в порядке текущей эксплуатации.

Наряд – письменное задание на работу в электроустановках, определяющее место, время начала и окончания работы, условия ее безопасного проведения, состав бригады и лиц, ответственных за безопасность работ. По наряду проводят все работы по обслуживанию электроустановок, со снятием напряжения, без снятия напряжения на токоведущих частях и вблизи них, без снятия напряжения вдали от токоведущих частей, находящихся под напряжением. Наряд выдается оперативному персоналу непосредственно перед началом подготовки рабочего места. Наряд на работу выписывают в двух экземплярах и заполняют под копирку. Допускается передача наряда по телефону лицом, выдающим наряд, старшему лицу из оперативного персонала данного объекта или ответственному руководителю. При этом наряд заполняют в трех экземплярах: один экземпляр заполняет лицо выдающее наряд, а два – лицо, принимающее его по телефону. При работах в электроустановках без постоянного оперативного персонала и при совмещении лицом из оперативного или оперативно-ремонтного персонала обязанности допускающего и ответственного руководителя выписывают два экземпляра наряда, один из которых передают производителю работ, другой остается у лица, выдающего наряд. При выдаче наряда по телефону лицо, выдающее наряд, диктует его текст (в форме телеграммы), а лицо, принимающее текст, заполняет бланки наряда, указывают его фамилию, подтверждая подписью принимающего текст. Допуск к работе по наряду, выданному по телефону, производят в общем порядке. На однотипные работы, выполняемые без снятия напряжения одной бригадой, может быть выдан общий наряд для поочередного производства работ на нескольких присоединениях, в одном или разных РУ, в разных помещениях подстанции.

-допуск к работе;

-надзор во время работы.

-оформление перерыва в работе, перевод на другое рабочее место окончание работы.

Выполнение работ по распоряжению и в порядке текущей эксплуатации.

Технические мероприятия, обеспечивающие безопасность работ, выполняемых со снятием напряжения

 -отключение установки с проведением мер, предотвращающих ошибочную Подачу напряжения к месту работ.

-вывешивание предупредительных плакатов и ограждение места работы.

-проверка отсутствия напряжения.

-наложение и снятие заземления.

-производство работ по предотвращению аварий и ликвидации их последствий.

Для монтажа электродвигателя требуется четкий проект. В проекте указывают место установки электродвигателя, указывают, в связке с каким агрегатом будет работать, расчет проводов, нагрузок. Удобнее обратиться по проектированию в специализированные проектные мастерские, так как это повышает безопасность.

Для монтажа электродвигателя на место установки, необходимо нанять профессиональных монтажников, которые работают не первый год. Электродвигатели небольшой мощности (до 10Квт), небольшой массы (до 50кг), допускается устанавливать самостоятельно, после монтажа пригласив для проверки бригаду монтажников.

При самостоятельном монтаже нужно быть предельно осторожным. Даже электродвигатель небольшой массы может создать травму монтажникам. По возможности работать нужно при помощи испытанных, проверенных подъемных механизмов. Пользоваться рычагами, работать в защитных средствах: в каске, защитных очках, спецодежде, рукавицах, спец.обуви.

Объяснить работникам, как обезопасить работу. При подъеме электродвигателя от пола на высоту более 1 метра, нельзя подходить к электродвигателю, можно выравнивать, направлять электродвигатель к месту установки, только после того, как двигатель окажется на высоте нескольких сантиметров от пола.

При перемещении и опускании нельзя держать электродвигатель за нижнюю часть. При подключении кабеля питания электродвигателя работы выполняют со снятым напряжением. Автоматический выключатель отключают, на ручку вывешивают плакат «не включать! Работают люди». Отходящие провода кабеля отцепляют от автоматического выключателя, предварительно проверив отсутствие напряжения на контактах.

После установки, закрепления, подключения электродвигателя, сначала электродвигатель запускают без нагрузки, то есть, не соединив его с агрегатом. После проверки проверяют электродвигатель в работе в связке с агрегатом, подав нагрузку.

Приступая к ремонту электрических агрегатов, первым делом их обесточивают. Отключат автоматические выключатели, вывешивают запрещающие плакаты, предварительно проверив, что нет напряжения, устанавливают переносные заземления, ограничивают доступ посторонних лиц к ремонтируемому электрооборудованию, установив ограждения. Ремонтные работы выполняет только квалифицированный персонал.

-ремонтными случаями электрооборудования являются:

-сильный нагрев корпусов

-повышенный гул

-искрение во время работы.

-сильный шум в подшипниках электродвигателя.

-ослабление креплений

-сильная вибрация

-произвольная остановка электродвигателя со срабатыванием защиты

-возгорание электродвигателя

При возгорании электродвигателя, его сразу обесточивают, вызывают пожарных, приступают к тушению углекислотными огнетушителями. Нельзя пытаться тушить горящий электродвигатель не обесточив его.

При необходимости электродвигатель заменяют новым. Придерживаясь выше описанных инструкций, можно обезопасить людей от несчастных случаев и травм.

Техника безопасности при ремонте насоса

К ремонту насосных установок допускаются рабочие, изучившие особенности данного производства и правила безопасного поведения в цехе.

Разборку насосного оборудования производят только после отключения электродвигателей и аппаратуры управления от источников питания.

При ремонте насосного оборудования необходимо выполнять следующее:

–пользоваться исправным слесарным и измерительным инструментом соответствующих размеров;

–пользоваться только исправными грузоподъемными средствами, чарочными приспособлениями и стропами, строго соблюдая сроки их испытания;

–при промывке водяных рубашек цилиндров жидким каустиком пользоваться резиновыми рукавицами, клеенчатыми фартуками и защитными очками;

–проворачивать коленчатый вал у собранного насоса с помощью валоповоротного устройства после удаления посторонних предметов из полостей цилиндров, картера и крейцкопфов.

Перед проведением ремонта компрессоров, работающих на взрывоопасных и токсичных газах, принимают следующие меры безопасности:

–отключают компрессорную установку от действующих коллекторов;

–полностью снимают избыточное давление и продувают инертным газом компрессорное оборудование и подключенные к нему трубопроводы до полного удаления из них рабочей среды, что должно быть подтверждено анализом; если внутри аппаратов или подключенных к ним газопроводов скопились конденсат или другие выделения, обладающие токсичными и взрывоопасными свойствами, принимают меры по дегазации, обеспечивающие полную безопасность при ремонте:

–отключают оборудование заглушками и отсоединяют

–от него продувочные, анализоотборочные и другие линии, связывающие его с другим оборудованием цеха;

-снимают напряжение с электрического оборудования; электрическое и другое силовое оборудование (паровое, газовое и т. д. полностью отключают от системы энергоснабжения;

–вывешивают на соответствующем электрическом щите и на пусковом устройстве плакаты «Не включать! Работают люди!», которые снимают только с разрешения начальника смены после завершения ремонта оборудования и выполнения соответствующих работ по под готовке оборудования к пуску.

Проводить ремонтные работы на действующем оборудовании запрещается.

При ремонте насосного оборудования отдельные детали и узлы массой более 20 кг рекомендуется поднимать, перемещать и опускать с помощью грузоподъемных механизмов. При этом в соответствии с требованиями Госгортехнадзора соблюдают следующие правила:

–масса поднимаемых и перемещаемых грузов не должна превышать грузоподъемности грузоподъемных механизмов;

–канаты, тросы и цепи должны быть исправны;

–место монтажных работ должно быть достаточно освещено;

–по окончании работ груз запрещается оставлять в подвешенном состоянии;

–перемещать грузы над находящимися внизу людьми запрещается;

–при подъеме и установке отдельных деталей и сборочных единиц необходимо опускать и поднимать груз равномерно.

При работе на высоте (трубопроводной эстакаде и т. п.) применяют предохранительные пояса. Переносные подмостки и стремянки перед началом работы должны быть проверены. Во время ремонта следят за инструментом и деталями, чтобы они не могли упасть вниз.

Слесарь-ремонтник обязан знать и правильно пользоваться первичными средствами пожаротушения.

Сварочные работы можно проводить только после получения специального разрешения, подписанного руководством цеха, отдела техники безопасности и пожарного надзора, и подготовки производственного помещения для сварочных работ.

4.3. Средства защиты персонала

Средства индивидуальной защиты на производстве (СИЗ)– это спецодежда и специальные средства, которые сотрудники используют для уменьшения степени воздействия, предотвращения попадания и защиты от вредных и опасных производственных факторов, в том числе и загрязнений.

СИЗ используются для безопасного производства работ, особенно в тех случаях, когда достаточная защищенность не может быть обеспечена в должном виде. Предположим конструкция рабочего места имеет стесненные условия и есть шанс получить ушиб из-за неаккуратного подъема головы. 

Либо расположение производства работ таково, что без средств индивидуальной защиты (защиты органов дыхания) работать в принципе невозможно, либо это работы производятся в условиях плохой видимости и необходимо обозначить присутствие людей в зоне производства работ.

Средства защиты делятся на два виды: индивидуального использования и коллективного использования. 

Средства индивидуальной защиты работников предназначены только для личного использования и не подлежат передаче коллегам и делятся на 12 классов.

Классификация средств индивидуальной защиты:

-костюмы изолирующие (пневмокостюмы, скафандры и т. д.);

-средства защиты органов дыхания (противогазы, СИЗОД, самоспасатели и т. д.)

-одежда специальная защитная (тулупы, пальто и т. д.);

-средства защиты ног (сапоги, ботинки, диэлектрические коврики и т. д.);

-средства защиты рук (рукавицы, перчатки, наплечники, нарукавники и т. д.);

-средства защиты головы (каски, шлемы, шапки, береты и т. д.);

-средства защиты глаз (защитные очки и т. д.);

-средства защиты лица (лицевые щитки и тд.);

-средства защиты органа слуха (защитные наушники, вкладыши, шлемы и т. д.);

-средства защиты от падения с высоты и другие предохранительные средства (страховочные привязи, стропы с амортизатором и без, анкерные линии, -блокирующие устройства и др.);

-средства дерматологические защитные (крема, мази, мыло и пр);

-комбинированные средства (сочетание нескольких средств защиты в одном).

Работодатель должен максимально обеспечить защиту своих сотрудников, чтобы не допустить развития профессиональных заболеваний и происшествия несчастных случаев на производстве.

Средства коллективной защиты на производстве (СКЗ) – это устройства и конструкции, которые позволяют обезопасить большое количество работников от воздействия вредных и опасных производственных факторов, вредных веществ, загрязнений. 

То есть в отличии от СИЗ влияют на всех сотрудников производства сразу массово, а не персонально от того, есть ли у работника или нет

Приборы от повышенного уровня электромагнитных излучений. Представляют собой оградительные, вентиляционные устройства автоматического контроля и сигнализации, дистанционного управления и знаки безопасности.

Устройства от повышенной напряженности магнитных и электрических полей. Включают в себя оградительные и герметизирующие устройства, защитные покрытия, приборы автоматического контроля и сигнализации, дистанционного управления и обязательно знаки безопасности.

Устройства от повышенного уровня лазерного излучения. Как и для всех вышеуказанных опасных излучений для защиты от вредных факторов работников необходимо использовать оградительные, звукоизолирующие, звукопоглощающие устройства, глушители шума, устройства автоматического контроля и сигнализации, дистанционного управления.

Средства от повышенного уровня шума. Для снижения воздействия вредного и опасного фактора обязательны в применении оградительные приспособления, звукоизолирующие, звукопоглощающие устройства, глушители шума, приборы автоматического контроля и сигнализации, дистанционного управления.

Средства защиты от повышенного уровня вибрации (общей и локальной). Для уменьшения воздействия вибрации на организм человека применяются оградительные приспособления, виброизолирующие.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В ходе прохождения производственной практики были выполнены поставленные задачи и достигнута поставленная цель. При изучении раздела «Общие сведения о предприятии» ознакомился со структурой управления предприятия, правилами внутреннего трудового распорядка, охраной труда при эксплуатации электроустановок и должностными обязанностями электрослесаря.

Участвовал в процессе ремонта электроизмерительных приборов. В частности мультиметра, научился им пользоваться и ремонтировать. Присутствовал при монтаже аппаратуры автоматизации. Увидел последовательность монтажа аппаратуры автоматизации.

При выполнении практических заданий на предприятии производились электромонтажные работы, при выполнении которых познакомился с устройством ряда инструментов, приспособлений, оборудования, устройств и аппаратов.