Международные правила и особенности доставки товаров морским транспортом

Министерство науки и высшего образования Российской Федерации

федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Российский экономический университет им. Г.В. Плеханова»
факультет экономики торговли и товароведения
кафедра товароведения и товарной экспертизы

КУРСОВАЯ РАБОТА

по дисциплине: «Международные требования к транспортированию и хранению товаров»

на тему: «Международные правила и особенности доставки товаров морским транспортом»

Выполнил
студент группы 26Д-ТА-38/17
Амбардарян Нарек Арутюнович
Научный руководитель:
Калачев С.Л

Москва – 2019

Содержание

Введение………………………………………………………………………..2
Глава 1. Правовое регулирование международных перевозок морским транспортом…………………………………………………………………3
1.1. Конвенция, регулирующая права и обязательства грузоотправителей, перевозчиков и грузополучателей…………………………………………….3
1.2. Международное соглашение, определяющее взаимоотношение участников договора морской перевозки и правовой статус коносамента...4
1.3. Анализ форм морского судоходства …………………………………….5
Глава 2. Особенности доставки товаров морским транспортом…….………………………………………………………….…7
2.1. Особенности доставки отдельных категорий продовольственных товаров…………................................................................................................7
2.2. Требования к грузу, таре и упаковке, маркировка грузов………………………………………………………………………….15
2.3 Маркировка грузов……………………………………………………….19

2.4. Прием, хранение и сдача продовольственных грузов в порту………......................................................................................................22
Глава 3. Правила морской перевозки опасных грузов…………………………………………………………………………23
3.1. Перевозка опасных грузов…………………………………………........23
3.2. Требования к судам, перевозящим опасные грузы…………………………..……………………………………………….25
Заключение…………………………………………………………………..28
Список литературы…………………………………………………………30

Введение

Морской вид транспорта на сегодняшний день составляет более 80% от объема международных перевозок, основную часть грузопотока которой составляет навалочные и наливные грузы, такие как нефть, нефтепродукты, каменный уголь и железная руда.

Актуальность выбранной мною темы заключается в том, что применение морского транспорта для внутренних и внешних перевозок грузов различных типов на большие расстояния имеет огромное значение, поскольку практически все экономические связи России с дальним зарубежьем осуществляются непосредственно морем. Морской транспорт имеет ряд преимуществ, отличающих его по сути своей от других видов транспорта, например, перевозка грузов морем не требует большого количества энергии, а, следовательно, расходы топлива по сравнению с другими видами транспорта достаточно малы вследствие чего можно сказать, что морской транспорт является наиболее универсальным видом транспорта, который специализируется на оказании услуг международной торговли. В свою очередь, крупные морские суда способны совершать перевозку десятков тысяч тонн грузов, что определяет достаточно низкую себестоимость грузов.

Целью данной курсовой работы является изучение особенностей перевозки грузов морским видом транспорта. Из цели курсовой работы поставлены и решены следующие задачи: изучены международные документы, регулирующие морские перевозки грузов; проведен анализ, а также выявлены сходства и различия форм морского судоходства; изучены требования к перевозке как продовольственных, так и опасных грузов.

Глава 1. Правовое регулирование международных перевозок морским транспортом

1.1. Конвенция, регулирующая права и обязательства грузоотправителей, перевозчиков и грузополучателей.
В настоящее время международные перевозки, осуществляющиеся морским видом транспорта, регулируются двумя правовыми режимами, что означает высокую вероятность перевозчика столкнуться с партнером, который придерживается одного из режимов [1].
        В 1978 году Организация Объединённых Наций разработала «Конвенцию Организации объединённых наций о морской перевозке грузов»,также известную как « Гамбургские Правила» [2]. Данная конвенция была заключена в Гамбурге 30 марта 1978 г. и была предназначена для того, чтобы заменить все прочие правила международных морских перевозок. Гамбургские Правила начали действовать с ноября 1992 года и распространялись исключительно на сферу, касающуюся международных морских перевозок. Применение Гамбургских правил касается не только коносаментов, но и иных договоров перевозки за исключением чартера, а также же ко всем грузам и практически всем международным перевозкам. Согласно данной Конвенции за утрату или повреждение перевозимого на судне груза, задержки его доставки, перевозчик несет ответственность в случае, если не докажет, что он или иные представители экипажа приняли все необходимые меры дабы избежать обстоятельств, вызвавших повреждение, утрату или задержку груза. Помимо этого, в Гамбургских правилах была сделана попытка урегулирования проблемы, касающейся сквозных перевозок. Сформулированное в данной Конвенции правило осложнено рядом определенных элементов, затрудняющих сквозные перевозки. Для того чтобы освободиться от ответственности в тех случаях, когда перевозка осуществляется другим лицом, перевозчик должен уже при заключении договора указать конкретный участок пути, на котором она будет, осуществляться иным лицом [3]. Это лицо должно быть заранее известно, перевозчику и указано в договоре. Конвенция Организации объединённых наций по морской перевозке грузов включает в себя статьи о юрисдикции и арбитраже, сформулированные так, чтобы сводить к минимуму возможность рассмотрения спора по месту нахождения товара. Новая Конвенция в 2 раза по сравнению с Гаагскими правилами увеличила срок исковой давности: теперь он составляет 2 года. Таким образом, единству правового регулирования морских перевозок приходит конец, поскольку в настоящее время эти перевозки регламентируются Гаагскими правилами или Гаагскими правилами с изменениями, внесенными Правилами Висби. С вступлением в силу Гамбургских правил появилась третья группа стран, придерживающаяся иного правового режима.

...