Вариаторлы беріліс қорабы

Вариаторлы беріліс қорабы

Вариатор – вариаторлы беріліс қорабы – CVT  (Continuously Variable Transmission – сатысыз трансмиссия) – тегіс мотор дөңгелекті (немесе осындай кеме Есу бұранда сияқты басқа Қозғағыш құрылғылар,) түскен сәттен крутящего аударады автоматты беріліс қорабы, теріңіз, жоқ беруді бар, бірақ автоматты түрде тісті арақатынасы өзгерте аласыз берілген бағдарлама немесе қол режимінде  

Айта кету керек, бұл қорап өзінің айырмашылығынан айырмашылығы, автоматты беріліс қорабы және ROBOT- тің ауыспалы берілісі жоқ , яғни беріліс коэффициенттерін өзгерткен кезде әдеттегі дүмпулер болмайды, мұнда орнатылған жылдамдық анық және тіпті, ПӘК (егер сипаттамаларға сенесек, айтарлықтай емес бірақ көбірек), құрылымына байланысты.

Жұмыс принципі

Жоғарыдан түсінгеніңіздей, берілістер жоқ, берілістің өзгеруі (жоғарылату немесе төмендету) «белгіленген нүктелермен» біртіндеп өтеді. Әрине, «қадамдар» жасауға мүмкіндік беретін бағдарламалық құрал бар, бірақ олар қолмен басқару үшін бағдарламалық түрде жасалынған, мысалы, балшық немесе қарда (максималды тарту қажет болғанда және жылдамдық маңызды емес). Қораптың өзі қадамсыз - бұл күштерді қуат блогынан дөңгелектерге дәл өткізуге мүмкіндік береді.

[pic 1]

Қазіргі уақытта вариатордың екі негізгі құрылымы бар:

•  Бұл сыналық . Олар мұндай беріліспен жабдықталған 95% машиналарда қолданылады.
• Тороидальды . Құрылымы мен параметрлерінің күрделілігіне байланысты олар қазір іс жүзінде қолданылмайды

Сыналық түрі қазір ең көп тарағандықтан (ол т.б. Nissan, Audi, Infinity, үлкен санына орнатылған) содан бастайық

Сонымен, мұнда беріліс коэффициенті бір лентадан ( жетектеіші - ол қуат блогына қосылған), екіншісіне ( жетектелуші - дискілерге, содан кейін доңғалақтарға) арнайы белбеу арқылы беріледі.

[pic 2]

Санның өзгеруі шкивтердің диаметрінің өзгеруіне байланысты. Олар «құйылған» емес, жиналмалы, конус пішінді екі жартысынан (білікке отырғызылған) бөлініп, жинала алатын. Белгілі болғандай - шнурдың белбеумен түйісу нүктесіндегі диаметрі жүктеме мен жылдамдыққа байланысты үнемі өзгеріп отырады.

Қарапайым сөзбен айтсақ, бәрі де осылай болады: - машина «іске қосылғанда», қозғалу үшін көп күш қажет. Қозғалтқыштағы жүктемені азайту үшін жетек білігі ең аз диаметрден тұруы керек (конустар түйісу нүктесінде өсіріледі). Бұл жағдайда құл максималды мөлшерде болуы керек (оның конустары керісінше азаяды). Осылайша - жетекші ізбасарды тек біреуіне (максималды санға) ауыстыру үшін бірнеше төңкеріс жасауы керек - бұл қуат блогындағы күшті едәуір төмендетеді, онымен жұмыс істеу оңайырақ.

Жылдамдық жоғарылағаннан кейін беріліс қатынасы аз бағытта өзгеруі керек - бұл тарту күшін азайту үшін қажет, бірақ қозғалатын білікке жылдамдықты арттыру керек . Керісінше жағдай орын алады - қозғағыш доңғалақтың конустары жинала бастайды (диаметрі өседі), ал ізбасар - бөліну (азаяды). 

Жетек білігінің максималды өлшемімен және минималды жетектелуімен біріншісі бір төңкеріс жасайды, ал екіншісі бірнеше жасауы керек (сондықтан оның максималды айналу жылдамдығы), бірақ бұл жағдайда қозғалтқыштағы жүктеме әлдеқайда көп болады.

Сіз түсінгендей, екі біліктің диаметрін және олардың арасындағы белдік жетегін өзгерту арқылы қажетті беріліс қатынасына қол жеткізіледі

[pic 3]

Вариатордың тороидальды түрінің жұмыс принципі мүлдем басқа. Мұнда күш біліктер арасында қысылған арнайы роликтердің көмегімен беріледі , олар тороидальды пішінді (сондықтан атауы) және сол осьте орналасқан

Мұндай конструкциядағы беріліс қатынасын өзгерту үшін роликтердің орнын өзгерту қажет. максималды тартым жетегі білігінің жағына роликті қапсырманы қосу үшін, осындай жағдайға байланыс ролигі мен білігінің диаметрі аз, және болады қаласында ең жоғары - құл.

[pic 4]

Жылдамдықты орнатқан кезде, сіз санын азайтып, бұрылуды ұлғайтуыңыз керек, роликтер екінші жаққа тартылады (жетек білігінің), ал диаметрлері керісінше өзгереді.

Менің ойымша, бұл түсінікті, енді бұған назар аудармайды.

Вариатор құрылғысы

Сыналық вариатор жұмысы туралы айтудың мағынасы бар (өйткені екінші түрі қазір сатылмайды).