Строительство городских сетей в Китае

Содержание

Введение................................................. .................................................. ...................3

2. Строительство автомобильных дорог............................................. ...................4

3. Строительство мостов.............................................. ...........................................6

4. Курс на развитие высокоскоростной железной дороги……………………………………………..……………………….......7

5 . Формирование городских «кластеров»………………………………………..9

Выводы………………………………………………………………………..10

Введение

Китай – третья по площади страна мира – имеет значительный земельный фонд, большие запасы полезных ископаемых, мощные гидроресурсы, а также широкие возможности по освоению ресурсов океана.

Несмотря на это, Китай претерпевает масштабные изменения, сталкиваясь с многочисленными проблемами, связанными с прокладкой и моделированием городских сетей. Наибольшей проблемой, связанной с сетями, является очень быстрая урбанизация и растущее экономическое неравенство.

Около 20 лет назад только 30% населения Китая проживало в городах, а сегодня – 60%. Это означает, что примерно 400 млн человек (больше, чем все население США) перебрались в города страны за последние 20 лет. В Европе аналогичный процесс занял 90 лет, а в США – 60 лет. И для Китая этот переход еще не завершен: ожидается, что к 2035 году 70% населения будет проживать в городах.

Чтобы справиться с наплывом жителей, национальная политика городского развития Китая создает крупные городские кластеры, вместо того чтобы расширять отдельные города. В каждом кластере могут проживать до 100 млн человек, а входящие в него города будут сотрудничать в экономическом, экологическом и политическом планах. Это, в свою очередь, позволит повысить конкурентоспособность региона.

Целью данной работы является рассмотреть особенности прокладки сетей в Китае. И анализ подхода к решению задач, связанных с прокладкой городских сетей. В работе мы рассмотрим сети скоростных автотрасс Китайской Народной Республики, быстрые темпы строительства железнодорожных путей и образования мегаполисов.

Строительство автомобильных дорог

Сейчас темпы прироста многополосных дорог в Китае составляет около 30 000 километров ежегодно, а технология, заключающаяся в укладке бетонных плит, которые сверху заливаются бетоном и гарантирует 25-летний «срок годности» в условиях непрерывной эксплуатации.

В силу строгости китайского законодательства, для исполнителей автодорожных работ предусмотрены наказания в случае нарушения нормативов строительства на весь гарантийный срок. Наказания суровые, зато, как следствие, дороги – великолепны.

Темпы роста дорог достигли фантастических скоростей. В начале XXI века дорог было построено 10 000 км. Через два года их уже было 20 000 километров, в 2008 году – 60 000 километров, а в 2013 году Китай уже был обладателем 4 миллионов километров автодорог, из которых десятую часть составляли современные скоростные магистрали!

К 2020 году в Китае по решению правительства общая протяженность автодорог должна составлять не менее 3 000 000 километров.

Серьезное отношение продемонстрировали китайцы, приняв программу развития транспорта (до 2015 года). Согласно Программе, вся страна оказалась пронизана сетью скоростных автодорог, соединяющих все города с населением, превышающей порог в 200 000 человек.

По количеству имеющихся автомобильных дорог страна занимает второе место в мире, и это притом что все скоростные магистрали возникли в течение всего 20 лет.

Власти на всех уровнях держат строительство на контроле, хотя деньги на него поступают от подрядчиков. Государство оплачивает работу подрядчика только после того, как работа полностью сдана. Причем никаких повышений