Отчет по практике в АО «МАШ»
Автор: Julia Beskrovnay • Февраль 4, 2023 • Отчет по практике • 1,717 Слов (7 Страниц) • 114 Просмотры
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА
(РОСАВИАЦИЯ)
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ
ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ
«САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ
ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ»
Факультет ___АИТОП______________________________
Кафедра 23 «Аэропортов и аэропортовой деятельности»
ОТЧЕТ ПО УЧЕБНОЙ ПРАКТИКЕ
Выполнил: студент факультета АИТОП __1__ _____ОПУВТ_____ (курс) (профиль, шифр) [pic 1] __________ __Мусаев С.С__ (подпись) (фамилия, и. о.) Проверил: _____старший преподаватель___ (ученая степень, звание, должность) ____________ Богданова Н. И._ (подпись) (фамилия, и. о.) |
Санкт-Петербург
2022 г.
Оглавление
Введение 3
Международный аэропорт Шереметьево 5
Производственные результаты АО «МАШ» 5
Структура группы компаний Международного аэропорта Шереметьево (МАШ) 9
Нормативно-правовые документы, регламентирующие деятельность аэропорта 11
Заключение 14
Список использованной литературы 15
Введение
В введении хотелось бы описать общее состояние воздушного транспорта Российской Федерации в данный момент времени. После длительных ковидных ограничений, когда авиация (как могло бы казаться) только начала вновь восстанавливаться и работать на прибыль, произошло объявление спецоперации на Украине 24 февраля 2022 года.
После, агентство авиационной безопасности Европейского союза (EASA) опубликовало подробности реализации в авиационной отрасли ограничительных мер, введённых Европейским союзом против России. Меры включают запрет российским авиаперевозчикам или воздушным судам, независимо от их государства регистрации, совершать полеты на территорию ЕС, над ней или с нее. Россия также ввела ответные санкции на все страны, которые закрыли свое воздушное пространство. Данное действие привело к проблемам с двух сторон, так как в России хотят увеличить ставки за АНО для авиакомпаний Российской Федерации на 30%, а что касается стран ЕС, то при закрытии Транссибирского и прочих маршрутов через Россию обслуживать азиатское направление им будет гораздо дороже, что приведет к снижению их конкурентоспособности на фоне азиатских конкурентов.
Действительно опасным и самым тяжело решаемым вопросом являются санкции на запрет поставок самолетов и запчастей, так как воздушный парк нашей страны состоит из Boeing и Airbus. Согласно санкционному регламенту, ЕС также ввел запрет на оказание любых страховых и перестраховочных услуг в отношении европейских самолетов в России, на их ремонт и модификацию. В результате вернуть самолеты потребовали не только европейские лизинговые компании, но и лизингодатели из третьих стран, опасаясь рисков. Ограничения на поставку запчастей приведут к невозможности техобслуживания (ТО) иностранных самолетов и поддержания их летной годности. Европейские запчасти есть и у американских самолетов Boeing, и даже у отечественного Superjet. Это приведет к полному параличу магистральных перевозок. Решение проблемы возможно при отказе от возврата части лизинговых самолетов и при освоении ТО силами российских провайдеров. Приобретать комплектующие для ремонта и заказывать некоторые услуги потребуется в третьих странах, не поддерживающих санкции. Сейчас в этом вопросе нам помогает Иран.
...